骠骑府：
题主的意思是，摩托车后期可以自行加装滑动离合器吗？
这个问题得分两个角度来回答，如果主机生产厂家或者发动机提供商有配套的滑动离合器，理论上是可以后期自行加装，比如春风刚刚推出的250SR，发动机就增加了滑动离合器的配置，那么这套滑动离合器就可以加装在同款发动机的250NK上面。
还有贝纳利幼狮500，据说也会有滑动离合器的版本，那么这套滑动离合器就可以加装在以前没有配置滑动离合器的幼狮500上面。
但是如果是主机厂或者是发动机提供商没有配套的滑动离合器部件，那么作为用户来说，几乎不可能在后期加装滑动离合器。你比如说宗申的TC380R这款发动机，宗申就没有提供滑动离合器，所以如果你买了配备这款发动机的摩托车，后期基本上没有可能自行加装滑动离合器。
滑动离合器其实是来源于赛道的一个技术，利用一个斜齿的单向棘轮技术，来提供行驶当中的稳定性，例如在赛道高速行驶时，进弯前势必会紧急降档，而此时的后轮旋转速度依然很高，一下从高档位降到低档位时，发动机过高的转速会迅速传递到速比相差巨大的低档，使得后轮会发生锁死，导致后轮漂移，此时对于骑手的操控会有较大的影响。
而滑动离合器较好的解决了这个问题，骑手紧急降档时发动机的高转速会通过滑动离合器与齿轮箱断开，不会引起后轮锁死，这就是滑动离合器的意义。
另外滑动离合器也提供更柔和更清晰的手感，对于减少骑手的疲劳也有很大帮助，如果你试骑过川崎Z400，就能体会到这一点。
滑动离合器本身并没有多高的技术含量，只是一个纯机械装置，也没有什么高度集成化和智能化的电子设备，增加的成本仅仅是开模铸造而已，可能对于加工精度和材质上有些要求，并不是什么了不得黑科技。
但是如果没有主机厂的配套件，个人是不可能加装滑动离合器，原因自然就是主机厂不可能单独为个人用户或者一小部分用户群体专门去开模设计，工业化就是讲究规模效应，规模越大才能有效降低成本，否则厂商怎么能获取利润？
那么问题来了，肯定有人会问，既然滑动离合器本身的制造成本并不高，那么为何很多主机厂为何不提供原厂的滑动离合器呢？
这么说吧，滑动离合器的作用骠骑府觉得是被夸大了，首先这是个赛道技术，既然是赛道技术，就不一定适合所有的普通用户，有几个人玩车能玩到弯道紧急降档时需要滑动离合器的帮助？至于说换挡手感轻柔，也不是非得需要滑动离合器才能解决，只是国内很多厂家在提高骑行感受的意识上没有跟上而已，他们老想着能骑就好，不出故障就好，手感如何还是没有放在首位去考虑，你试试很多进口大贸的车型也没有配备滑动离合器，同样的手感也特别的好，完全不逊色于有滑动离合器的车型，例如本田的上代的CB500F，就没有滑动离合器，但是换挡手感一流。
再就是滑动离合器本身对于加工精度还是有很高的要求，精度不高也一样严重影响手感，例如国内的某750街车，据说是有滑动离合器，但是手感依然硬邦邦。
所以，国内很多车型没有配备滑动离合器，主要原因就是没有市场需求，另外加工工艺等等方面还是有一定要求，不是你想加就能加的。