轻量化、超高电量、超长耐用性
你印象中的锂铁电瓶应该是怎么样的？只在汽车、环保摩托车或者其他领域方面听说过？提到锂铁电瓶又几乎于环保有关？其实这些观念都没错，锂铁电瓶正有这样的优势与特性，但除了上面这些之外，锂铁电瓶除了与环保挂勾之外，近来也成为全球不少顶尖赛事、车辆品牌的指定配备，如MotoGP、F1等，也成为Ferrari、Lamborghini、Ducati、KTM等等品牌所采用。
锂铁电瓶除了拥有环保的特点之外，使用寿命也比是一般铅酸电瓶的五倍寿命以上，同时拥有高放电量、轻量化的特性，因此才在这几年成为赛场上的新宠儿与许多性能品牌厂家的重视。而在这几年锂电瓶除了被应用赛车与汽车领域，也开始走入民间市场，成为大排量摩托的新宠。
相信多数人都听过锂电瓶、锂铁电瓶等，甚至在国内淘宝上也可以找到价格低廉的锂铁电瓶，但多数锂铁电瓶最容易遇到的问题，就是稳定性不高，电瓶的良莠不一，因为锂铁电瓶属于高放电量电池，因此无论是在电池芯的稳定性与整体的结构上都非常的讲究。这些可不是随便拿个锂铁电池然后加上电线串连、并连的焊接就能完事的。
不过相较于市面上良莠不齐的锂铁电瓶，RCE则采用了全球第一大～美国A123Systems的电池芯，A123Systems是全球顶尖的电池芯生产大厂，率先将核心竞争优势是有办法将锂离子电池的磷酸锂铁正极材料制造成均匀的奈米级超小颗粒，因颗粒和总表面面积剧增而大幅提升电池的高放电功率，而且，整体稳定度和循环寿命皆未受影响。
因此A123Systems在以往仅供应给汽车车厂使用，诸如BMW、M-Benz、Toyota等共七个汽车车厂，多数市面上的电动汽车、油电混合车型等，多数所采用的电电池芯都是由A123Systems所供应。而RCE锂铁电瓶则是A123Systems首度破天荒针供应给摩托车市场所使用。
A123Systems的电池芯奥秘
LiFePO4 正极材料是一类新型的锂离子电池用正极材料 LiFePO4具有高的能量密度、低廉的价格、优异的安全性使其特别适用于动力电池。它的出现是锂离子电池材料的一项重大突破，成为各国竞相研究的热点。采用磷酸锂铁作为锂离子电池正极材料的电池被称为磷酸锂铁电池。目前磷酸锂铁产品正处于行业的萌芽阶段，目前国际上在磷酸锂铁领域的领先企业主要有3家，分别是美国的A123 Systems、加拿大的Phostech以及美国的Valence，掌握较为成熟的量产技术。目前三大厂商的产能约为4000吨/年。磷酸锂铁电池（LiFePO4）具有2,000次以上长循环寿命、30C大电流放电能力、快速充电能力、转换效率高达95％、轻薄短小、不燃烧爆炸之安全性等，近年来深受汽车、电动工具、再生能源等动力及储能市场青睐，将取代铅酸、镍氢电池，市场需求正蓄势待发。
RCE 在有了A123Systems的电池芯供应之后，RCE另外朝着模组化、轻量化、环保、耐用等特点进行开发，模组化的好处在于所有电瓶如果发生故障，可以单独进行更换，且RCE所有锂铁电瓶都采用专利的无电线设计，搭配特制的保护板与上盖，除了可以轻易的固定电池芯之外，所有电池芯的电流汇整也不是透过传统的电线焊接，而是透过更安全的电极板，最外侧正负极与摩托车线路对接的端口则采用导电性更好的镀金24K材质。
而在材质方面，RCE依照不同车型、容量的差异，分别采用轻量化的塑料与铝合金材质，加上本身A123Systems电池芯体积比一般铅酸电池更小、更轻，因此以本次所测试的9.2Ah为例，本体采用铝合金材质，整体重量仅为1.9kg（在无尘室中进行测试），而实测为2.2kg！相较于原厂相同体积的铅酸电瓶相比，铅酸电瓶重达5.1kg，这样一比就能清楚知道两者在重量上的差异！
轻量化、稳定电流、超强耐用性、三年保固
本次所测试的车款为2007 Buell XB12S，原厂采用Harley-Davidson的指定铅酸电瓶，而RCE所对应的电瓶则为9.2Ah，考量到安装电瓶的便利性与完整度，RCE所推出的电瓶体积基本上都与原厂相仿，主要是方便车主好进行安装与固定。或许有很多车友会问到，既然都轻量化了，怎么电瓶体积也不直接缩小？
其实体积缩小是可以轻易办到的，只是体积一旦缩小，就会增加固定的麻烦，可能需要订制专用底座或者修改固定方式，此点除非是订制车，不然这样只会增加车主与施工店家的不便！当然RCE也可以针对友特殊需求的车友，提供订制化的服务。
RCE 锂铁电瓶除了本身的电瓶材质采用美国A123Systems电池芯之外，在周边的配套设计也相当完善，在整套的产品中，另外包含了电压监测表、外接快充式街头与专属的锂铁充电器。整体的配套措施相当完善，让骑士不用在安装电瓶之后，因为用错充电器导致电瓶的损坏，或者大废周章另外购买专用的充电器。
重量测试：
先前我们提过RCE锂铁电瓶相较于原厂电瓶拥有约3kg的轻量化优势，或许你会说，这3kg好像差异不大！其实对于重量仅200kg以内的大排量重车，这些数据其实已经是可以感受到些微的差异，当然如果搭配其他一系列的减重偷轻改装，效果会更加明显一些。
RCE锂铁电瓶在实际测试重量为2.2kg，而哈雷原厂铅酸电瓶重量为5.1kg。两者拥有将近3kg的差距。
电压测试：
不过更换锂铁电瓶除了拥有轻量化的优势之外，另外还拥有较一般原厂铅酸电瓶更高、更稳定的电流。但口说无凭，因此我们针对了原厂铅酸电瓶与RCE锂铁电瓶进行了基本的比较。
哈雷原厂铅酸电瓶
原厂电瓶在尚未启动的状态下，电压为12.40v，而在启动电们瞬间，电压瞬间降低到11.97v，而在怠速状态时，电压则稳定维持在13.05v。
RCE锂铁电瓶
在尚未发动引擎的状态下，电压为13.22v，在启动瞬间电压则降低到12.99v，然而在发动引擎之后，处于怠速状态下，电压则恢复到13.24。
这是一个最基本的比较，我们知道现在多数的电喷车，车上多数的电子系统都非常仰赖”电”，或者说是稳定的电压！包含ECU的运算、电子供油、流量感测器，甚至是其他电子监控系统等，都需要有稳定的电流与电压作为支持。先前Kawasaki ZX-10R就因为电瓶的问题，招回过一批车型，因为电压不稳定，造成ECU无法对废气流量、温度进行监测，因此无法给出正确的喷油量，造成车辆骑乘不顺！这种问题除了影响车辆性能之外，长久下来也会对引擎内部造成损伤。
因此这也是为什么 MotoGP、SBK、F1、DTM、WTCC等摩托、汽车顶级赛事，厂队都会采用高效能的锂铁电瓶，而除了赛场上可见到锂铁电瓶之外，目前RCE也开始供应给Ducati 1199与KTM Racing厂队所使用，同时将来也将供应给KTM原厂、Ducati其他车型与Ferrari、Aston Martin、Lamborghini等知名车厂，成为其标准配备。
启动测试
我们都知道电瓶耗电量最大的莫过于启动引擎的瞬间，一般在启动引擎时，电瓶需要瞬间供应极大的电流给启动马达，这时候如果连续启动引擎，对电瓶瞬间放电量与容量将是极大的考验。
因此我们特别在Buell XB12S进行连续启动测试，我们的测试方式是，启动引擎之后运转5秒然后熄火，紧接着再迅速启动引擎，进行反覆的测试，直到电瓶完全耗尽电量为止。原厂哈雷铅酸电瓶经过约16次的测试之后，电瓶中的电量便完全耗尽！而RCE锂铁电瓶在经过31次的测试，电量还是依旧相当给力！对于采用V-Twin引擎的 Buell，都能轻松在短时间内连续启动31次，更別提其他大排量的车型了。
而对于喜欢在车上加装额外雾灯、HID、爆闪灯等等电子部品的骑士（如Enduro、Touring车型等），RCE锂铁电瓶也能给予稳定且充足的电量。且一般的铅酸电瓶寿命约一到两年，且本身容易有记忆效应，电量容易随著反覆的充放电而衰退，这个在锂铁电瓶上完全不会有此顾虑，因此锂铁电瓶的寿命也远远高于传统的铅酸电瓶，一般约有五到六年的寿命，且只要正常使用与充电，基本上换一颗都可以永久免更换，而RCE另外也给出了三年保固的品质保证，三年内电瓶有任何问题，RCE都能给予免费的更换，此点也是其他车厂、电瓶供应商所无法做到的承诺与保障。
