能花两万多元买一台踏板车的玩家，绝对不仅限于代步需求；花三万多买踏板的玩家，绝对在某一方面有更执着的追求。就比如前不久上市的大阳 ADV350 TCS版本，或许就是为了满足长途摩旅玩家的那一份执念。
摩托车跑长途的需求，除了我们脱口而出的续航能力和舒适性外， 还有至关重要的安全辅助。ADV350好不好骑？有没有必要买TCS版？通过这次的小试驾，涅槃来和您简单聊聊。
大阳的这台ADV 350我一直还挺期待的，因为种种原因错过了很多次试驾它的机会，看着网上越来越多的车主评价，作为试车编辑心里还是很痒痒的。
先来说第一感受，看到数据表有208kg的整备重量，最先担心是操控的问题，如果因为发动机太沉，从而导致头轻脚重的重心分配，别说ADV了，街道上的骑行都不会很理想。
把大油箱的份量从整备质量中减去以后，大约195kg的车重在国产车中也算是中规中矩。然而把这车骑起来以后倒是在意料之外。
为了直观的体验操控再加上试驾时间的原因，第一项就先跑了几次绕桩，没想到的是，看着很沉、推着也的确有些重的它，灵活性却并不像这个尺寸的车，甚至已经很接近同级合资品牌车型。
最简单的解读就是像在骑一辆中尺寸踏板的感觉，连续变向的操作很轻松且车身响应很快。绕八字时，车身侧倾的极限和轮胎的极限还不低，可以适度的应对山路中的急弯和城中的弯道，比很多以城市为主场的大踏板在弯道里更有乐趣一些，不会稍微带一些倾角就磨到大撑。从初学者毕业的女孩骑也不会感到吃力。
能让我放心的去压弯，除了这辆车操控够轻松之外，TCS系统也加持了我一部分信心，对于跑长途来讲更是有用。以自身感受来说，即便是我骑过很多车、跑过很多路，在陌上的环境有TCS加持，起码能多一分安心，尤其是肩上的责任越来越重之后，激情正在被安全慢慢替代。即便是相比起标准版贵了四千元，我也愿意享受多一份保护。
从另外一个亮点的动力来讲，要夸夸它的传统系统，从起步开始的响应就很快，原地稍微拧一点油门就能得到顺畅且快速的响应，快速把油门拧到底也如是，并未出现排气先突突两声然后车再动的情况。
日常的红绿灯起步和城市中超车很有底气，后段的动力也没有干吼不走，毕竟到了这个排量级别和拥有接近22千瓦的功率，即便是遇到高速路超车情况，100km/h后的加速也会将充沛的动力再延续一阵。
让我感到最大欠缺的是刹车方面，虽然前面的刹车盘够大，但是刹车的手感和制动力偏软，即便是瞬间把前刹捏出ABS，也没有很强烈的撞墙感（制动力），针对日常骑行肯定够用，但如果增强一些制动力，面对应急情况时也会更多一些保障。
因为此次场地设在非常平整的柏油路上，对于ADV 350的试驾先写下逗号，因为名字中带有ADV血统的车， 日后有机会一定骑着它去烂路感受一番。
借着这次试驾ADV 350的机会，在场地里我还顺手小体验了一下VRC 150。虽然外观上与自家的ADV 150颇为相似，但轮毂的尺寸和动力都不同，中央也换为城市中更实用的平踏板。
搭载大阳Vi-core 3.0混动发动机技术的它，其实在油耗方面并不突出，而是提升中后段的加速，油电结合的驱动方式，相比传统的150cc踏板在30km/h后的加速感觉上有明显提升，动力来的更激进一些。
在车身倾角方面也有着很高的极限，尤其在试过ADV 350之后再骑它，会觉得更轻松省力，两边几乎平行的车把，应对S型桩和绕八字时，也让掌控力更得心应手。
略有遗憾的是，当天时间有些紧张没有骑过瘾，所以，借职务之便准备用VRC 150和同级车型做个对比，您觉得哪款车合适？
对于经常摩旅的玩家来讲，从动力和配置，两方面而言，大阳ADV350的性价比的确要更高一些，让长途使用的过程中拥有更加便利和舒适的过程。大油箱和TCS系统的加持，也让它在同级、同价位车型中有得天独厚的优势。