在随后的几年里边杜卡迪推出了从400 cc 到1200 cc 的 monster 系列的车型，整个 monster 系列的销售量达到了杜卡迪所有车型的一半以上。在后续的演进过程中，我们知道的696、796、821以及今天的937啊，都是 monster 后续的改款车型，所以说 monster 系列是拯救杜卡迪的车型也不为过。
先来说说这个车的视觉部分，好多人都说没有编织网车架的 monster 不叫 monster，我们可以看到大改款后的monster确实没有这个编织网车架了，这种肌肉感削弱不少。
但是这个铝合金车架的造型跟过去编织网车架造型还是基本一致的，只是说它在视觉上弱化到你觉察不到了。
之前是上面一个油箱搭配底下编织网车架，视觉其实是两个部分，现在他改款以后，把之前编织网车架一部分的视觉功能，由两侧的这个覆盖件上去承担了一部分，虽然在肌肉感上缺少了一些，在时尚这块要增加不少。
相较于上一代monster尾部的那种圆润，比较短平的造型，在新monster 的尾部向后延伸的长度会更长一些，然后向上翘起的角度会更高一点，让整个尾部在视觉上会显得更干脆。
我们再来看这个车的大灯，跟上一代 monster 也是相似的，线条要比上一代更简单一些。你仔细去看的时候会发现它的细节会更多，同时层次感会更强，尤其我们从侧面去看，你会发现大灯外边这个罩，会向外延伸的角度会更长，再配合他油箱两侧的覆盖件，第一次让我们看到了 monster 有脖子的感觉。
咱们来说这个水箱的部分，从 monster 821以后发动机都改成了水冷的，在 new monster 上我们可以看到水箱就直接露出，没有任何衔接或者覆盖，可能就是说这个设计师并没有想明白水箱在视觉上该怎么处理，所以他只能把水箱做一个视觉上的弱化。
同时我们在车的左侧会发现，有很多管线连接水箱跟发动机，为了这种性能上的提升，杜卡迪在视觉上也是做出了不少的妥协。
我们接下来说一下这个车的配置部分，首先来说这个发动机，937cc L型水冷双缸四冲程的发动机，在9250转的时候可以爆发81kw的功率，相当于110匹，在6500转的时候可以爆发92牛米的扭距，无论是功率还是扭距相较于上一代 mostar 都增加不少。
Monster 这个发动机作为车架的一部分，为车整车减重不少，所以在 new monster 上用了新的铝合金车架，同时又在副车架上用的高强度玻璃纤维的材料，使得整个车又得到了一个更好的减重。
整个车的干重是166公斤，湿重在188公斤左右，这个车的重量在同级别车型里边算是比较轻的了。
其他的配置呢咱们简单的来说一下，座高755、油箱容积14升、轴距1470 。前避震器采用的是43毫米的不可调倒立式前叉，后避震器采用的是一个预载可调的单枪中置避震器。
接下来我们说一说对这辆车真实的骑乘感受；首先来说这个座高，我们拿到的这辆车是一个低座版（加一个低悬挂套件），它的座高是775mm。我身高175cm，坐上以后整个脚掌完全着地，这个坐高的亲和力还是可以的。
我们脚踩上以后会发现，这个坐姿相较于上一代 monster 更直立，舒适度会更高一些，这个应该是得益于他的车把高度提高了，同时脚踏的位置向后下方移动了一点。
坐上去整体的舒适度要有所提升，同时这个油箱的造型也有所改变，在视觉上让你的压力会小点儿。
这辆车的发动机仔细去看的时候，你会发现几乎有3/4的部分都是在底下平躺的状态，这就导致发动机的重心其实是非常低的，整个车的重心也会跟着降低。
同时配合它比较宽的车把，让这个车无论在你推起来还是骑起来的时候，你会发现它的转向以及倾斜的灵活度都非常高。
Monster离合器用的 brembo 液压离合器，听到brembo也不要以为捏起来会非常轻，操作起来非常方便。这个离合器实际骑乘的感受并不是很轻，然后你长时间捏的话手也会酸。
还好这款车配有电子双向快排，所以你只需要在低档位低时速的时候用下离合器，在其他情况下完全可以用电子快排去做换挡的操作。
转速低于3,000转时，你会感觉这个车的抖动会非常明显；低于2,500转时就给你开启了拖拉机模式，这个时候你要再给油，就会有种发动机随时喘不过气来的感觉。
转速在3,000转到4,000转，他随时都可以有70牛米以上的扭矩输出；这个是什么概念呢，很多中级排量车型的最大扭矩也就70N.m左右。
我们在封闭道路测试的情况是，一档可以跑到95、二档可以跑到135、三档跑到170、四档应该在200左右，这个车的极速还是非常高的。
这款车的电子油门反馈特别灵敏，再加上他全段比较高的扭力输出，你会发现你拧油门的意图车辆反馈的会非常明显，有种指哪打哪的感觉。
这一套电子双向快排在二档以后转速上来以后，平顺度还是非常高的，非常成熟。但是在一二档去切换的时候，你会发现顿挫感也非常明显。主要原因在于它一二档的尺比比例会更大一些，所以车辆在做补油操作时并没有那么完美。
New Monster有三种动力模式：城市、旅行、运动，在这三种动力模式会对发动机的动力输出、Tc、abs 以及轮速控制都做出调整。
在运动模式下一档大力给油，这个车头瞬间就会抬起来，还好它有防抬头的设置，可以保证整个车辆的平衡。所以这辆车就是那种动力凶猛，但是又具备完善的电控设备，让New Monster既有这种冒险的乐趣又有安全感。
这辆车前后避震器的调校都是要偏软一些，作为一款城市用车来说，它这种偏软的调校，带来的就是舒适度的提升。所以在小的路面起伏或者坑洼的时候，你会发现它的过滤性会非常好；但是大点的坑洼甚至过减速带的时候，一样会让你不舒服。
我们刚才说了这个车的前刹配置是非常高，Brembo的M4卡钳，同时前刹车的上泵也是brembo的直推上泵。但是这个刹车用起来的感觉并没有像我们想象那么硬核。
一个是前避震器的调校偏软，在你大力捏前刹的时候，避震器会给一部分卸力。二是作为一款城市用车来说，New Monster并没有像那种运动车款，需要那种非常直接的刹车感觉；它的整个刹车给人的感觉就是那种不是特别楞，但是又会给你足够的信心。
又到了做总结的时候，如果说上一代 monster 像一位脖子短，肌肉发达的拳击手；那么新 monster 更像一位长相帅气的西装暴徒，外形上亲和力很高，同时看起来又有日系车的那种内敛和百搭；但是他骑行起来的质感，还是保持了杜卡迪一贯的直接和凶狠。
所以杜卡迪在new monster 上做的这种取舍和平衡个人还是非常认同的，毕竟这款车型诞生已经30多年了，也是时候做出改变来迎合新的时代和人群。
这辆车适合什么人呢，从他的外形以及这个品牌来说，新手的接受度会非常高，但是我们不建议新手去购买，因为新款Monster的动力输出以及配置还是有一定门槛的。
另外就是，如果你对 Monster 车型的理解还停留在编织车架以及比较战斗的造型上，那么New monster 可能你也接受不了。
如果你是多金还非得要买他的话，那么建议还是戒骄戒躁，去慢慢适应这款西装暴徒。除此之外，如果你的预算就是12万块钱左右，你希望这辆车的外形看起来低调内敛，然后还有一些时尚科技感，同时也希望骑起来保持杜卡迪一贯的这种凶狠，那么这辆车你可以试一试。