就在国内复古巡航打的头破血流的时候，豪爵老大哥终于加入战斗，一上市热度就首居第一。今天我们来扒一扒这款后起之秀豪爵tr300如何在这条路上实现的弯道超车（纯个人感受，不适用键盘侠）
首先我理想的复古巡航:质量稳定，加速不用太猛，长续航，颜值在线，坐姿舒服，脚足够伸展，一定踩在前面，风阻保护，有储物空间，可以后踩挡，省油，后期保养费用不高，市场保有量充足（保值，以后想有点小改件都很好买）
先讲讲豪爵tr300的优点吧。
第一个优点，坐姿:玩巡航最重要也是我最最最满意的就是他的坐姿。大家不要觉得一个坐姿有什么好浮夸的？我来解释一下哈，目前国内有且能买到的小排量复古巡航这个坐姿是最科学最舒服而且最最最帅的。本人有了解过运动医学的，对人体力学略知一二，所以长时间什么样的坐姿，不伤腰，不累，还不容易压迫神经我还是知道一点的。tr300的满意坐姿之三大亮点①上肢垂直，②脚踏前伸③坐垫设计。①上肢躯干和头盔的力可以很均衡的传送到坐垫，对手臂的压力几乎为0。感受过骑仿赛小长途的骑士，手臂和腰是什么感觉不用多说吧，你万一载个挡泥板或者背个书包，那种感觉更强烈了。
所以只要上肢躯干有前倾，长时间手臂压力就来了②脚踏前伸决定了长时间巡航腿部是否舒展。经常带护膝和骑行裤的摩友应该知道，腿部护膝绑好之后，膝关节处于锐角状态下，长时间会压迫血管和神经，出现小腿不过血和小腿脚部麻木现象。还有不愿意带护膝的，膝关节处于锐角，风迎面吹来，膝关节很容易进寒气，骑士一大天敌，老寒腿。所以呀，带护膝和膝关节处于钝角的骑行姿势显得尤为重要了。③坐垫设计上可以说是很科学了。我不知道大家有没有关注过解剖里面的骨盆形状，在耻骨联合的位置（档部大腿根部）有很多神经末梢经过，这个地方坐垫科学就真的真的会影响男性健康了。大家骑那种座高比较高且前段坐垫较隆起的车子（特别是仿赛类）长时间有没有感觉过丁丁麻木？是的，点到为止，不延伸了。如果豪爵能给这个车配一个驾驶员靠背，这个坐姿就真的无敌了。美中不足一点点。（因为网上有卖挡泥板靠背变形驾驶员靠背的改装件，所以觉得这个配上应该很无敌）
那我们来跟国内比较火热复古，巡航吧金吉拉,灰石，cm300比较火的对一下比较。三者均比较上肢前倾，腰部，手臂压力过大。cm300膝关节处于锐角，其他两个还行。坐垫就不知道了，这三个车坐垫说实话没坐过，不做虚假评价，有这三款的车主可以留言讲讲坐垫的事，给大家打开一下思路。座高730。这个座高只要160以上的骑士应该都是没有什么压力的。由于他的长减震还有180的离地间隙，让他可以像拉力车一样的越野能力。又配合低座高，双脚踏踏实实的踩在地面上，还有什么烂路不敢过？除了不能立姿骑行应该没啥猫饼了吧
车体足够大，本人182的身高坐上去也还是很协调的，一直都很喜欢这种巡航带点复古风，无奈大体格子无法选择金吉拉和cm300，tr300就成了不二选择
第二个优点:用车细节。摩友们回想一下买车后第一件事是干嘛？改装！！！（没人争议吧？说缴税上牌的过来我亲亲你这个小可爱）。有的人觉得改装是一个有成就感的过程，但是大多数人没有那么时间，精力，只想拥有一个良好的摩旅体验。
我来列举几个我觉得很贴心的东西哈。①后踩档杆，我觉得这个是必须好好夸一夸的，不要给我说什么有的人习惯用上提的升档方式。都给我改成后踩升档的习惯！！！哈哈哈，有点傲娇了。但是我真的很推荐这个东西哦。本人虽然玩车不多，但是每个车车接到手第一件事就是改后踩档。就连我心心念念好几年，在我心里定神的本田500X，到手了竟然因为买不到后踩挡杆我竟然想弃了。为什么我这么喜欢用后踩挡杆呢？我，张大彪每一双鞋子都在上提档杆磨蹭的位置，永远刷不掉的一块印子。小白鞋，小皮鞋，马丁鞋，小黑鞋，小黑鞋竟然也有印子？？？有人会说可以套个档套啊，或者带个专门提档鞋套。我很负责的告诉你，我都试过，都没用，一样会脏，穿戴还很麻烦。（别说穿皮质骑行鞋，大多数都是通勤，很麻烦，而且复古巡航不配骑行鞋）。后踩档杆还有一个好处就是后踩升档套的力量较大力量控制精准度较高，上提升档的力度较小。有时候一档起步拉开离合，提档力度不精确很容易12档中间提到N档，导致一档起步后就N档拉了一次空挡轰油门，真的很尴尬。后踩升档就不会了，踩就行了。相信我，刚开始可能会不适应，你多试试会感觉真的很舒服。
②头盔锁预留孔③风挡，巡航带风挡颜值还在线的并不多④护手⑤usb电源等等小细节就能感受出来豪爵在造车的时候真的是用心，用细节来感动消费者。总之这个车子到手加个手机支架，戴上头盔即可远方。（对比我现在的本田500X，超车灯无，危险警报灯无，护手无，usb预留孔有，充电器无，大撑无，箱子支架无，箱子无，护杠无，。。。。没有对比没有伤害）这个大概就是所谓的满配了。对比竞争对手，这些能做到的不多。
第三优点，质量稳定还带一身名牌。这个很多写手都说过，我就不一一阐述了。大灯，减震，滑动离合等等7成进口零部件
最后我还发现一个有意思的事情就是他的发动机档位包容性很广，由于他的发力比较靠前，水平路面挂5档不捏油门他可以44左右的速度做巡航，别的车子可能就要憋犯冲了。因为他有这个性能，市区代步完全可以三挡当自动挡开了，当然我不推荐大家这么玩，这么说只是可以减少换挡频率，真正做到了巡航
某保险公司给的强制险价格。虽然差不太多，但是让人觉得这个排量有一点点膈应
说了那么多优点，我来讲一讲槽点。
①大灯 ②仪表 ③300cc的排量 ④没留下大撑预留口 ⑤旅行版箱子拆卸略繁琐
这三点我最接受不了
大灯和仪表真的是我觉得这个复古巡航真的不搭，而且很不好接受的地方。大灯亮度足够，就是这个形状，复古就不能圆润一点？就简简单单圆，就圆即可。仪表也是通病，要么你做成这个形状，你多一点功能。现在都2022年了。谁家不给你搞个投屏互联？最起码得油耗显示咱们得有吧？去隔壁看看春风还有凯越。这个不好开发也可以，你搞点情怀，弄个圆仪表也行啊。就圆即可。gsx dl dr祖传仪表。还有我真的要吐槽一点，我真的不明白不明白为什么啊？为什么要做300cc的发动机？各位摩友看看和gsx250发动机的对比图。马力增加2匹，这个提速不是专业的车手应该感觉不到差别吧。而且你一巡航车极速反而比自家250cc的发动机还弱了。虽然玩这个车的不玩极速，但是偶尔上一次高速。咱们不能这速度巡航啊，记住咱们是个巡航车。还有一点就是你排量加大了50cc，口粮还变精细了。以前吃92的，现在得吃95的了。还关乎一点就是买过保险的摩友应该都晓得，国内250cc保险费用是个分水岭。250cc以下强制险和商业险和以上的差价近一半。总结一下你把发动机增加了50cc。动力没怎么变，极速变小了，油品需求高了，保险费用高了。我真的不晓得你废那么大劲这是整啥嘞。就是为了摆脱前缀的铃木？大撑其实这个车子要不要都行的，但是我经常玩拉力车，跨界到这个还是习惯于大撑起来，自己做保养。换机油，清洗链条，小改装。自己撑起来真的挺方便的，原厂多两个孔，需要的人可以自己加个大撑就更好了嘛。
旅行版的箱子，箱子护杠拆卸有点麻烦。很多时候市区代步用不到箱子，偶尔摩旅能用到。能做个快拆就更好了。小槽点
最后一个价格问题，豪爵的尿性真的不好说第一波会不会被韭菜，dr300刚出来的价格也近3W。现在2W出头。还有神车小小R还有dl250也是每逢佳节降3000。现在这个价确实能对得起这个配套，但是后面要是被割想必还是挺让人不舒服的。
大概算一下新车落地一年的使用成本。如果是我的话肯定选择摩旅版落地3W（税，强险，上牌），改大风挡，主驾驶靠背，小贴纸啥的。3.1差不多。一年88折左右。如果不被割韭菜的话。车子折损大概4000块。
一年一万公里（磨合期保养5次）95号汽油3.5个油耗。机油2.4升加半个机滤160元✖️5+350升✖️8.3元每升。用车成本大概3700
如果没有别的损耗还是可以接受的。以上是一个杠精细节控的几个个人观点。