在去年的摩博会上，凯越就展出了一台直列四缸400cc的全新发动机，在这台发动机展出后就引发了广泛的谈论与猜测。这台发动机也是继钱江、奔达和维克森之后的又一台国产四缸发动机，同时这台发动机也是这四台四缸发动机中排量最小的一台。
最近国外一些媒体也报道了凯越的这款四缸发动机，并给予了比较高的评价和期待。
▲西班牙摩托车杂志报道凯越四缸
在今天，这台凯越400cc直列四缸发动机也是举行了点火仪式，让我们一起来看一看这台发动机的表现如何，并且这台发动机有哪些对手。
凯越的四缸发动机是一台399cc水冷直列四缸16气门引擎，缸径行程59×36.5mm，最大马力约74匹在13500转爆发，最大扭矩44牛米在12000转爆发，最大转速可达16000转。
搭载这台四缸发动机的新车预计整备质量小于160KG，最高时速预计大于220KM/H，新车将在今年重庆摩博会上和北京摩展上进行亮相，并在今年年底进行小批量量产。
▲凯越四缸跑车概念图
凯越这台四缸400cc在国内主要的对手就是川崎的Ninja 400、雅马哈 R3和KTM RC390，如果未来有可能引进国内，本田的CBR 400R也可能是凯越四缸的对手。
川崎Ninja 400的双缸发动机最大马力45.5匹在9600转爆发，最大扭矩37.2牛米在8000转爆发。
KTM RC390的单缸发动机最大马力43.5匹在9000转爆发，最大扭矩35牛米在7000转爆发。
雅马哈 R3的双缸发动机最大马力41.3匹在10750转爆发，最大扭矩28.4牛米在9000转爆发。
本田CBR 400R的双缸发动机最大马力45匹在9000转爆发，最大扭矩37牛米在7500转爆发。
还有两辆车也是不得不提的，一台是川崎的ZXR 400，另一台就是川崎全新的小排量四缸车ZX-25R。
川崎ZXR 400的四缸发动机最大马力64匹在14000转爆发，最大扭矩40牛米在10000转爆发。
川崎ZX-25R的四缸发动机最大马力50匹在15500转爆发，最大扭矩22.9牛米在14500转爆发。
如果把上述的这些发动机与凯越的四缸发动机做一个数据上的直观对比，就会发现凯越在发动机马力、扭矩与转速上几乎秒杀一众同级别车辆，不管对手是几缸，且这台发动机在16000转还会有高转动力反馈。
▲几台车动力平台对比
同时我们这里还有一个非常有意思的数据，凯越四缸的整机重量是42KG，这是什么概念呐，日系车的400cc级别发动机重量基本在50KG上下，川崎全新小排量四缸ZX-25R的发动机重量是46KG，比它排量小的四缸比它沉，跟他排量一样双缸还是比它沉，凯越的四缸发动机真的把轻量化做到了登峰造极。
这台发动机的参数已经摆在纸面上了，但是这台发动机实际的表现是否真如张雪老板所说的那么强悍，我想光凭一个点火视频我们还是没有办法下结论的，在实地装车前，还需要一段时间的测试匹配，并且发动机的性能到底怎么样也需要一台车来实地证明，所以等到这台400RR真正在大家面前我们才能知道它的性能到底怎么样。
同时这台发动机的耐用性如何也是我们现在无法确认的，毕竟峰值16000rmp/min如此惊人的转速对于发动机内部各部件的考验也是巨大的，到底能不能长时间维持高转也是将来需要去确认的，但是一切的前提是需要有一台车。
所以现在就说这台发动机好也罢坏也罢都是没有依据的，一段视频，一张数据表都无法支撑起对于一台车的评判，毕竟没有人会坐着一台发动机出门吧，只有在实车亮相后并且骑着它出街后我们才能得出这台发动机到底怎么样的结论，毕竟实践是检验真理的唯一标准。尽管目前我们无法对这台发动机做出评价，但是这台发动机就小编个人来看是值得我们期待的。
在今天的点火仪式中，除了进行四缸400cc发动机的点火仪式外，凯越还公布了越野车MX 250、硬核拉力车450 Rally、复古街车321 F、旅行车321GT，采用自主发动机的800R和800RR。
同时在这次点火仪式中，凯越还公布了800 X的部分信息，800 X的外观进过全新设计团队设计与去年摩博会展出的大有不同，干重预计160KG，最大功率77千瓦，油箱采用22L全铝合金油箱，减震为240mm超长减震，这台800 X据凯越老板张雪表示会是全球中排量级最硬核的拉力车。
▲800 X概念图
在这次点火仪式中公布的所有车辆均会在今年的北京摩展和重庆摩博会中展出，并在2023年上市。
作为国产第一台四缸400cc发动机，这是值得我们所有人庆贺的意见好事，这是我们国家摩托车工业进步的一种体现，这意味着我们迈出了从无到有的第一步！