近两年，巡航车受到的关注比往几年大了不少，个人认为这和巡航车车型特性有很大的关系，作为女骑士的选择来说，尤其明显。
作为一个女骑，我想我有绝对的发言权剖析女骑选车都会从哪些角度考虑。
大多数女骑士选车的第一考虑一定是颜值，巡航车出现在满是仿赛和街车的街上，有着独特个性的同时多了一丝沉稳和内敛；
第二考虑应该是坐高和车重了，巡航车是有着挡车帅气特点的同时又有比踏板还低的坐高；
第三就是操控了，但这个操控可能要更基础一点，也就是这辆车要“好骑”，巡航车的调校习惯，低扭输出能给到驾驶者很多信心，起步熄火的情况在此类车上发生得较少。
说到巡航车，不得不提的就是哈雷，在近几年国产巡航车型的增多，也更多的人对摩托车有了更多认知的声音，才少了那些一看到巡航车就脱口而出“哈雷”。
新兴的国产品牌QJMOTOR在2020年摩博会一鼓作气发布了5款车型，其中“闪”系列就是巡航车，而今年的重庆摩博会上，QJMOTOR又正式发布了巡航车型闪300S。
从外形设计上看，闪300S更偏向于美式Bobber风格，有点哈雷硬汉883的感觉，其实早在2019年，钱江集团就和哈雷戴维森签署了战略合作，经过两年对国内的摩托车市场的研究，外形设计结合了圆润和硬朗的闪300S带着美式风味诞生了。
外形设计上，闪300S是美式Bobber风格，整车比较圆润饱满，QJ在细节上的一些设计看得出花了小心思的。
复古车必备的圆形大灯使用了LED光源，造型复古的同时保证了一定的实用性，灯中间的QJMOTOR字样很醒目，下面的灯带看起来犹如一个笑脸，大灯上的这些小心思精致度+1，提高了整车调性。
复古车如果不是圆灯小仪表将失去它的灵魂，小小的圆形液晶仪表，布局和画面简单明了，显示了常用的数据，位置在方向柱下侧，对称式的摆放位置，强迫症患者会很喜欢。但如果骑行中需要看仪表信息又戴全盔的话需要低头。
U形的手把属于美式巡航的标志，加长的手把加上高度使得上身的状态相对直立，增加了坐姿的舒适感。反光镜中规中矩，尺寸偏小，但椭圆的形状，又保证了后视的宽度和效果。
这里要提到的是闪300S配备了滑动离合，对于除了换挡更顺畅之外，对于女生来说，也是福音了，再不必费劲的用四指捏离合了。
手把的开关按键有背光效果，视觉上精致度再+1，车的造型虽复古，实用性上，还得是现代化，科技感，否则人类的进化，科研的成果将毫无意义。
油箱是我喜欢的样子，拼色设计加圆润饱满的水滴形状，车型LOGO的排列也给油箱的版画增加了时尚感。13.5L的油箱，在同级别来说属中等水平。
就女骑的角度而言，特别是新手阶段，是不爱大油箱的，记得骑车初期我是绝对不会加满油的，油多意味着车也更加重了，这很影响安全感。而且女生是个很奇怪的生物，反正就是各种刁钻，纠结，相信各位男士是深有体会了，反正我家那位是经常吐槽我，既要又要还要。
我要它有一定的续航保证，又要它不要太重给我压力，还要它外观精致秀气。这等同于女朋友说我午饭想吃有味道一点的，但我又怕火锅上火；我想要吃冰淇淋，但是我又怕胖，但是我还是想吃…
所以中庸之道自古都是很重要的“道法”。
大多数巡航车车头连接部分的线束都是裸露在外的，闪300S的油箱前的连接部分用了一块塑料板遮挡线束，右边是冷却液主入口，旁边可以看到冷却液的余量。
左边设计了USB接口，离手机支架通常安装的位置近，连接部分不会杂乱单调的同时增加了实用性。
小影拿到车的时候它是安装了防摔架的，为了美观我把防摔架拆了，但防摔架的固定点还保留在车上，看得出来安装防摔架是很干净整洁的感觉。
来到坐垫部分，皮质不是属于光滑的感觉，做旧工艺的皮坐垫复古感满满。
拼接的线缝只在前后座的衔接处，这就意味着下雨被淋湿的座垫前面的一整片不会因线缝渗水而湿屁股（我说的是小屁股），座垫比较柔软，前座前窄后宽的形状，舒适度和包裹性都是不错的。至于后座的话，可以说是形同虚设了，只能说能坐（我说的是小屁股）。
帅气至上，要后座干啥使，实在不行各骑一辆，163KG的整备质量，700mm的坐高完全不用担心她驾驭不了。150cm的我可以双脚尖着地，不过其实个子不高就大可不必追求双脚落地了，不过两只脚尖小心翼翼落地还不如一只脚前脚掌或整只脚落地更稳定更有安全感，这是我多年的驾驶经验得出的结论，小短腿快圈起来。
要注意的反而是她会抢你的风头，女人帅起来就没男人什么事儿了，同行路上，你可能没有哈雷大哥的范，她倒是把哈雷大姐的范拿捏得死死的。
不过我一直对QJ的座椅固定效果不满意，包括闪300S在内的很多车座椅都是比较松散的感觉，这里的精致度得-1了。
原因是座垫的固定点在尾端的中间，一个固定点，不够稳定，建议工厂把固定点设在两边，解决一下都市丽人的烦恼。
尾灯依然是LED材质的，形状的设计比较特别，大面积的警示效果更佳。
与车体同色的双鱼雷排气，颇有哈雷的气派。
鉴于巡航车的坐姿，排气前段会有烫伤小腿的风险，排气前段设有两层排气防烫片，这点都市丽人很满意。
原厂自带起车钉。
操控上的表现都市丽人也要打个不错的分数，由于2110*850*1100mm的车体长宽高比例加上1400mm的轴距，结合同级别最轻，163KG的整备质量，使得它有着不错的灵活性，对新手和女性用户都是比较友好的。
搭载的V型双缸发动机实际排量296cc，最高功率22.6kW，最大扭矩26N.m,得益于V缸的结构和缸体布置关系，震动抑制不错。
让我意外的是它的调校，在它最大扭矩输出在7000转时有比较着强烈的震动感，随之而来的是较快的转数上升和动力输出，10000转断油，发动机的调校比较运动，得益于它的车重，加速感表现非常不错。
大概是为了匹配发动机的调校，兼顾运动性，减震的调校是偏硬的，这是让我感觉很纠结的地方。
偏硬的调校在弯道中给了更多的支撑性，过弯的感受很顺畅。加上与之匹配的正新轮胎，抓地力表现也不错，要不是磨到脚踏，我感觉还可以下。
不过我感觉在一个巡航车上谈轮胎抓地力简直就是鬼扯，抓地力再好的轮胎在它的弯道极限面前都是无用武之地的。
小影的日常座驾是仿赛，所以在闪300S给了我运动表现的时候，我是很惊喜的。但过减速带的痛苦也伴随而来，骑仿赛过减速带还能站起来，巡航车的脚踏前置，站起来是一件很为难的事情，还好我有小妙招（不规则小妙招：踩后脚踏半站通过），咳咳，不建议学习。
好在轮胎尺寸通过性是不错的。
刹车方面，卡钳上Benelli字样很明显，前刹的行程较长，前段的感受不是很明显，后刹的感受比较直接。这调校也是Benelli刹车的习惯。
虽说很纠结，但对于一个喜欢暴躁机器，喜欢有操控感，又想在车型外观上走走调性的“既要又要还要”型车友来说，它算是一个不错的选择。
不过闪300S既已有了美式巡航的定位和哈雷的外观调性，却没有所采用美式巡航车的标志性特征传动形式，目前还是链条传动，对于这种车型始终差了点感觉。或许QJ后期会有皮带传动。
最后针对女性用户总结：坐高无压力，车轻好控制，操控不担心，调性合心意。
最后的最后针对160以下的女性用户总结：调头的时候，手臂短的原因，外侧手臂几乎打直，上身前倾，会略有不适，对于新手会有紧张感。
腿短虽说也能双脚落地，但夹紧油箱的时候膝盖内侧会硌在防烫罩上。
闪300S的前脚踏不算特别靠前，还不至于踩到脚踏双脚就打直了（我骑哈雷X48踩前脚踏双腿呈打直状态，不易换挡踩后刹），挡杆和后刹车方向更向上而不是向前，对短腿友好。
