今天是国庆小长假的最后一天，在长假期间相信很多摩友都完成了一场说走就走的旅行。对于小编来说，摩旅这样的旅行方式，是不同于血气方刚的小年轻跑山劈弯，也不是小众的文艺青年驾车巡游凹造型，而是在积累一定财富及身体还行的年纪，或三五同样爱好摩托车的朋友，短暂切断城市的诗和远方之旅。
相较于汽车自驾，摩托车对于魔友们来说，有着更强的体验感和收获感，能在比汽车通行更多的道路状况，比更多汽车到不了的地方。只不过在一众营销号的鼓吹下以及网络时代的“添油加醋”，整天宣传摩旅进藏，搞得好像这年头只有进藏才叫摩旅，甚至还有“G318此生必驾”的摩旅标配的ADV车型话题营销，使得ADV车型一度成为摩旅爱好车追捧的车型，摩旅路上经常遇见挂三箱的ADV。今天小编盘点一下摩旅出镜率最高的几款车型，事实上，ADV并不是摩旅标配。
01 ADV车型
代表车：铃木DL250、本田NSS350、宝马GS系列、春风MT800
ADV确实很适合长途户外穿越，动力强劲，离地间隙高，悬挂系统行程超长，轮胎一般都是专业越野轮胎或者全地形轮胎，偏重于恶劣地形的通过性，有较强的越野能力。但说实在的，在有“基建狂魔”之称的中国，除非你去阿里地区的后藏区域，或者刻意追求非铺装路面，常规路线基本平坦无阻，很少会遇到特别烂的路况，川藏、新藏、青藏包括云南、东北、新疆边境地区的路况都非常好，即便骑个小踏板也不会遇到什么大问题。
具体来看，以曾经一度“进藏霸道”的豪爵铃木DL250为例，皮实可靠质量有保障，原厂带三箱，虽然装载量很鸡肋，大油箱也不用担心续航，骑行够稳定但车太重，有种小马拉大车的既视感。
02 大踏板车型
代表车：光阳赛艇、三阳九妹、巡弋300
也有牛人用110小摩托、小牛电动车骑行3400公里从重庆进入拉萨，但我始终觉得这年头多数人摩旅都是去享受旅途本身，而不是刻意找虐、修行，小编以前也不太理解大踏板有啥骑行的乐趣可言，没有档位、运动性差，但这两年慢慢接触大踏板，骑了几次中短途，几乎被大踏板的舒适性征服了，大踏板才是“摩旅天花板的存在”吧。
如果是长途骑行，我可能会首选大踏板，除了“马桶”及尾箱十分足够的储备空间，不用换挡，操作简单，坐姿舒适，腿部空间足够大，动力适中，国道上跑个100左右也轻松，虽然运动性差了点，但是一天骑下来基本上感觉不到累，这个是长途最大的诉求了。
03 休旅车型
代表车型：赛科龙RX3S MAX、本田CTX700
ADV摩托车对于驾乘人员来说要求相对苛刻，毕竟考虑到越野需求，座椅高度都相对较高，车体大车身重，但凡跟ADV车上关系的摩托车，基本座高高都接近8300mm，甚至更高。
休旅车型对驾乘人员的要求就没那么严格了，座高即使是小个子摩友也可以玩转，这种车型一般是为了长途旅行而设计，有大型的挡风玻璃和导流罩，车身庞大，发动机排量巨大，能提供长途旅行时的舒适性，但这类车型只适合公路行驶，不具备跑烂路的能力。
国庆小长假的摩旅路上，我们遇见了各种类型的摩托车，除了最常见的ADV拉力车型，还有踏板、街车、巡航车、休旅车，甚至连趴赛车都有人用来摩旅，对于摩旅车型而言，不一定局限在ADV拉力车型，只要自己喜欢，走路都可以拥有诗和远方。这一次长假摩旅，你开的是什么车型呢？