煞车的原理：
一般世上，我们最常见的煞车系统大致方别为：「机械鼓式煞車系統」、「油压碟式煞车系统」。
机械鼓式系统：他的原理是利用，轮胎中间留一个类似「鼓」一样的中空空间。在里面设置了煞车块，利用杠杆原理，当我们按下煞车的时候，会让煞车鼓中的煞车块撑开，来摩擦煞车鼓。是利用這種原理来产生摩擦后，降低轮胎的运转速度。
油压碟式系统：这种的方式，是利用轮胎外侧在加装碟盘，以及轮胎避震器下方添加固定的煞车卡钳（下磅），来夹住煞车碟盘。
而作法就是利用，煞车拉杆在做动的时候利用煞车油（正确的说法应该是液压油）利用油压的原理，讓我們的卡钳（下磅）做動，進而夹住我们的碟盘，这种力量非常的大。
这两种方式主要的差异，传输效率的速度不同，传统机械式阻力比较大，而液压系统的传输效率则比较高。
煞车系统的差异性：
鼓煞 / 碟煞 比较：
散热性：碟煞由于材质关系，透过碟盘产生热能，但也也透过碟盘的散热速度较佳 ，传统鼓式散热慢！！较容易产生衰竭
煞车力：传统鼓煞煞车力道比较强 （就只看强弱，不参考过热情形）
维修度：碟煞系统的维修较为容易
反应速度：碟煞的反应速度较快
自动锁死：一般鼓式煞车比较容易产生自动锁死现象
排水性：碟煞式甩水性较佳
成本：传统鼓式较低
煞车线性：鼓式的煞车线性不佳
重量：体型较大，重量也较重
一般人可能都会有个错误的观念，就是碟式煞车的力道，会比传统鼓式来得大。其实这是错误的观念，我们举例子：
以一个相同尺寸的「鼓式」、「碟盘」一样大小的情况下，鼓式的煞车力道是大于碟盘的。
那为什么，在你们的大cc数摩托车上面都要选择较差的碟盘式呢？原理如下：
碟盘式的煞车，散热功能较佳，重点是他没有自动锁紧的作用，所以煞车时候产生偏向的现象较小，线性较佳。他透過碟盤與煞車片跟轮胎与地面产生摩擦阻力，把「动能」转成「熱能」在利用碟盤的材質，把熱能挥发到空气之中。这点在速度较快的大型摩托车上面比较备受青睐。
煞车片改装煞车系统：
碟式系统我们大致上分别为：碟盘、卡钳、油管、总磅
1碟盘：
如果你利用改装加大碟盘，就单纯认为可以增加煞车力道。那是致命的错误，当煞车片夹住碟盘的时候
煞车力道 ＝ 夹持力量 x 力臂（碟盘尺寸）。他利用煞车片与碟盘产生摩擦力量来降低轮胎转速，效果不大因为家大跌盘，充其量只是增加「力矩」而已。
我们举个例子：如果你原厂碟盘220mm，你把它增大到300mm。 我们一样利用数据来证明
300mm / 220mm = 1.36 由数据上面得知，你把碟盘增大后，效益的部份只有多增加了30%左右而已，还不加你改装的是国产碟盘，因为材质的问题说不定，会因为材质摩擦系数反而会更低喔！！
碟盘还分为： 浮动 与 固定
他两者不同的地方是浮动碟盘他分别为 内圈 与 外圈 在允许的程度内在煞车面的部份可以左右移动。而固定式却没办法做到这点。
所以想要改装的你，不能就单纯的指有把碟盘加大而已，这样效果不佳。反而有可能因为你选择的碟盘材质不同，降低摩擦力道。
碟盘孔：
一般改装碟盘上面都会有孔的设计功能，主要的目的在于 散热、排尘、轻量。可别小看这些孔喔，依照物理行为学到的：
最大静摩擦力 ＝ 正向力量 x 摩擦系数。 我们参考物理行为后得知，碟盘有没有装孔跟我们的接触面积根本毫无关系。
不会因为碟盘面积钻孔就损失煞车力量，反而会因为钻孔，他的散熱效果更棒。在赛道里头，或者是在我们在山道骑乘的时候
碟盘的温度会非常的高，容易产生摩擦力道降低。所以散热的好坏就变得非常的重要。
2卡钳： （附注：卡钳活塞 国内好像都叫下磅，以下简称卡钳）
他又分别为 单向、对向、辐射
单向：
单向卡钳活塞：顾名思义就是整颗卡钳只有一个活塞
单向双卡钳活塞：单边卡钳有两个活塞
单向三卡钳活塞：单边卡钳有三个活塞
单向四卡钳活塞：目前我还没看过,,,,
双向：
对向二卡钳活塞：左右两边各一个
对向四卡钳活塞：左右两边各两个
对向六卡钳活塞：左右两边各三个
辐射：
辐射卡钳的优势在于，固定螺丝的方向。一般我们煞车在做动的时候，螺丝与受力方向都是垂直效应，就因为都是垂直效应。
所以螺丝如果受到橫向的力道，进而降低。至于辐射卡钳的固定螺丝与受力方向是平行的。所以效果更好，才会有仿间改装成辐射卡钳，不过利用辐射卡钳转接座。就这样子改装，效果并不大，因为最终幅卡的卡作坊是還是跟固定方式一樣。根本就是浪费钱的改装方式，除非你要更大手笔，连前避震也改装专门对应辐射卡钳的前避震才会有效果。 别再被店家给虎弄了～叫你改辐射卡钳，那个效果真的不大,,,,因为你原厂的前避震还是没办法对应！！
左图为：辐射卡钳3油管：
一般油管，我们大致上分别为 金属油管 / 朔胶油管，主要目的是在传递液压油的功效。然而一般我们所更换的「金属油管」
其实只是外层包裹金属而已，内部构造还是橡胶。但是他可以减少管子因为冷/热因素导致管路膨胀，进而影响压力。而降低了传递的效果。
补充：液压油，我们大致上介绍一下就好。在上面有提到，煞车油正确的名称应该是液压油。 他透过液压系统作为传递压力的媒介，最常见的液压油分别为：dot3 dot4 dot5 三种 当然还有一种是dot5.1 我们这边指大概介绍，不讨论油种 我只是要让你知道油的选择dot3跟4可以混合使用，5则不行！！！ 我们在选择上面要以尽量避免过强的油品避免橡胶被腐蚀。
4总磅 （国内好像叫上磅）
总磅的功效是在于，推动液压油，使煞车力到藉由拉杆的机械力量，利用总磅活塞把液压力量推到我们的下磅，这也关系到总磅口径的大小，口径越大出油当然也越大。
总磅又在分别为： 直推总磅 / 侧推总磅
这两总的差异在于，总磅活塞的做动方向，直推的做动方向是「平行」的，而侧推的方向是「垂直」的。
直推总磅：直推总磅他透过推进器转90度，与推进器的运动方向拉杆方向一致。都是由下往上
同方向运动的直推方式，他拉杆的做动距离跟推进器移动的距离较为线性所以导致 拉杆拉1公分，推进器就可以走0.4公分
左图为：直推侧推总磅：侧推是因为拉杆往下拉，但是他退动总磅活塞的部份是左右，因为不對稱的方向運動，导致他在拉杆做動的角度與推進器移動距离不产生线性。
不同向运动的侧推，拉杆一开始你拉一公分，推进器则被推动0.5公分。拉杆在继续往下拉1公分，推动器推动0.3公分 。当然有些拉杆会设计推动的比例叫小，越后段的比率越高等设计
左图为：侧推以上说明就证明了，为什么直推总磅的手感较为线性，也比较容易控制，所以也建议要改装上磅的你在，针对直推的部份口径可以选择大一號的原因，因為侧推他在一开始煞车的时候需要较大的放大倍率。而直推的部份从头到尾手感会比较一致，不会忽中忽轻。
上磅与下磅的搭配：
有些人可能会认为，上磅的口径越大，越推的动？ 或者是上磅不动的于则下，下磅改装对四活塞会不会推不动？
我们假设下磅不更换的前提下，上磅口径应该是越小越好（总磅的口径越小，对煞车拉杆的施加压力一样，口径小的较利）
不考虑手感的前提下喔。 这总手感通常较硬！！
液压油的原理是透过，巴斯卡原理。当我们对油压管路的一端施加压力的时候，施力端的推进器上面会产生压力，原理如下：
压力＝ 力/面积 <==这里的力指的是手拉拉杆施加的压力、面积的部份则是推进器的面积。
理论上，当我们在推动拉杆的时候，此时的液压油其实不没有在流动的。他只是传递压力而已。这个很重要！！！但是我们的管子当受到压力的时候，油管会膨胀，卡钳会变形，煞车片会压扁，下磅会有间系。就因为这些种种的原因，我們在上磅上面一定得有一定的出油量来抵消这些。
巴斯卡原理的重点是：液压系统个点的受压力量如果相同，下磅卡钳受压的力量跟上磅推进器的压力都会是一样都是： 1kg/co^2
因为卡钳活塞的面积只有10cm^2，所以卡钳活塞施加煞车片上面的力量是1( kg/cm^2) X 10(kg/cm^2) = 10(kg)
够过公式我们得知，我们施加1公斤的压力在上磅上面，而下磅就能得到10公斤的力量，所以我们透过液压系统的原理，我们放大了十倍个功率。
左图图示为：巴斯卡原理了解了原理以后，我们为了要抵消管路膨胀时候所吃掉的油量，所以上磅的出油量一定要有一定的比例，所以口径越大不一定越好的观念，在这里可以得到证实。一般放大功率多半车厂都会选择尽量不低于10倍，如果低于十倍，代表你的煞车力到手的力量要很大，但是如果高于17倍，你就得考虑到煞车系统的精密度了，如果功效倍率那么大，精密度却不够那也会导致煞车失灵。因為會產生過大的間系，也就是出油量过低。
拉杆：
我们知道了液压系统是靠份大倍率后，我们还要搞清楚一件事情，在所有受力的基础都是架构在，拉杆本身身上，煞车拉杆的杠杆设计是一门大学问。透过杠杆原理的力矩放大才推的动上磅的推进器，所以同样的上磅/下磅即使更换了不同的拉杆，在手感上面也会有不同的感受。不是改装了口径小的总磅，手感就会变软。也不是改装了口径大的总磅就一定很死硬。这都得互相搭配依造个人，对手感的认知有所不同。
左图为：拉杆的构造，产生不同的杠杆力矩感想：
希望我这么打，可以清楚的让车友了解到煞车原理，以及你们在改装的时候要领在哪边。或许有些车友可能看了，不满意。因为太繁琐了，有些人希望看到的是直接改装的绩效与数据。不过我想这个会牵扯到品牌的问题，我方便出现在这文章里头。这文章主要的目的是告诉你，煞车的原理！！以及在我们改装的时候，我们加大碟盘会有什么效果？ 效益真的大嘛？ 还有在我们改装上磅的时候该配合什么样的油管，下磅活塞的选择，来互相搭配！！不是只有「大」就好了。而且还有手感的问题，我并没有写进去，我想多数人对「手感」的定义不同。我想这个参数太多，不好写进去。或许我认为这种煞车手感最好，你不认为。在你们要改装的时候可以多去捏捏看，煞车手感。来找出适合自己的改装，适合自己的煞车手感。
搭配正确的碟盘使用正确的总磅/卡钳。才能发会正确的功效。
小补充：
巴斯卡 是一位伟大的科学家 出生于法国。水压机的原理就是他发明的，后期在制作液压系统的部份。很多都是参考巴斯卡原理下所产生的现代工艺。
小补充：还有一种是属于，电子式煞车。这个通常都多半于旅行车居多，举例bmw。然而这方面的研究，我实在很少接触。
基本上，下赛道的车子也不会采取电子系统。而是都选择液压系统。所以在此篇就不加以介绍，因为这个超出我的领域了...