RG3给我的第一感觉，就是“反差”。
外观看着挺敦实，相比街车有着更宽的车身和更大的尺寸，但骑着却能感受到街车般的灵敏操控感。微微内收的车把角度，使得低速弯道或躲避障碍都不需要太大的操作幅度，车头和车身也十分轻巧。对于小排量用户和新手而言，不用太多磨合，就能熟练的掌握它。
动力方面，得益于新款TC400发动机的升级和调校，RG3的动力输出十分线性。实际感受4500/rpm左右就能感受到充足的线性加速，哪怕是7000/rpm后的高转区域，依然能感受到源源不断的动力输出。就像老手口中常言道：“不知不觉就快了起来。”
标配的滑动离合，换挡几乎没有顿挫感，也使这线性的动力更加丝滑，特别是在蜿蜒的山路和峡谷地区，发动机的输出特性和滑动离合相辅相成，会让骑行变得更加行云流水。
可惜并没有设置动力模式的选择，少了几分不同乐趣的体验。
相较于发动机，运动的不光是动力。RG3的前后避震调校得十分中性，无论是做倾角时的支撑，还是过减速带、井盖时的滤震，或是颠簸路面的路感，都能样样兼顾，面面俱到。
前双盘对向四活塞卡钳的制动配置，日常使用两指完全足以应对，城市骑行更方便也更易掌控。后轮ABS介入得比较积极，前轮ABS则相对极限。
惊喜的是轮胎，本来不对国产轮胎报太大希望的我，却感受到了这对腾森半热熔运动胎型带来的良好抓地力，无论晴天或者雨天，U形弯或者高速弯，特别是一些高速弯道，由地面传来的安定感，给人极大的信心在弯中稳住油门，脑海里浮现着“这才是GT车型该有的风驰电掣”。
综合而论，它有着街车般精准且轻巧的操控，却又比街车更加舒适惬意，有着比ADV更加灵活、更易掌控、更多公路极限，同时也有着仿赛的运动气息。无论城市、高速、山路都能很好兼顾，这或许就是GT的魅力！