2021年3月18日，应贝纳利官方邀请，一场“绅狮西游记”的活动由此展开。战车工作室也受邀前往，几天的行程里，体验了幼狮500sport版本和幼狮800trail版本两款车的驾驶感受。
几天的时间里，从拥堵的市区，到荒凉的雪山顶；从灰尘漫天的修路地段，到平整干净的盘山公路；从塌方落石的突发情况，到油门全开的高速奔跑；单人驾驶、载人驾驶，这一路全都体验了。
随着昨天两款车的售价正式发布，给各位车友分析一下两款车，与原有的幼狮500和幼狮800的不同之处。
幼狮500sport版本，其实大家早在2017米兰展的照片发布时候就已经见到过，而车子实际量产，又出现了一些不同之处，作为一个使用幼狮500三年的老车主，此次也算有发言权。
幼狮500sport版本，跟幼狮500普版的不同，首先是头罩。带有浓重caferacer风格的头罩，不但给车头带来更为饱满的视觉，更在高速时候，很好的减少了吹向驾驶者胸口的风阻。
其次是分离式手把。这对儿分离式手把，给驾驶者带来的骑姿，实际并没有大家看起来那么战斗。某宝上有好多根据幼狮500改装的分离式手把，但都是一个特点：累。很多幼狮500车主为了追求帅气，改了分离式手把，但终究还是被很容易疲劳的战斗驾驶姿势毒打，最终又改回原来的街车手把。而幼狮500sport版本的分离式手把，与原厂的普版幼狮500的驾驶姿势区别不大。
这次的康定之行，路上经历了修路和烂路，其中一百多公里后座还带着乘客，原本以为会累断腰的，结果一路骑行下来还可以接受。可以说，这对儿分离式手把，在舒适度、操控、美观度几方面，取了一个很好的均值。并且分离式手把的固定方式，也与当下某宝上泛滥的分离式手把不同。受力强度更高。
幼狮500sport版本，跟幼狮500普版的不同，还体现在避震上。从上车后跑起来，立刻感受到了前后避震的骑行品质的提升。前避震的具体表现是阻尼效果提升明显，也不再轻易压缩到底。后避震的舒适度更是有了升级，以往老版幼狮500，把后避震调节旋钮拧到底都没啥反应，现在调节旋钮只需稍作旋转，再次上车就有不同效果。前后避震的整体效果，已经非常接近搭载KYB的502C。
细节做工加强也是这次幼狮500sport版本的变化。骑过幼狮500普版的用户应该知道，普版的车架焊接、油箱焊接、全车走线，都还有不尽人意之处。而第一眼看到幼狮500sport版本，就发现整个油箱已经使用了滚边焊，均匀的焊口是骗不了人的。车架的几个焊接点也进行过抛光打磨。
当年米兰车展上，幼狮500sport版本的右侧后方，是一块半球形塑料壳，反面是空的。而这次的量产车，已经变成了一个黑色侧包，可装入四瓶矿泉水或饮料，再塞一些杂物。容积虽然不大，但美观度很好。
水箱上的护网和两侧装饰壳，这也是大家显而易见的。与整车的配色非常协调，同时也让水箱和后面的油箱，宽度更加接近，整车显得更饱满。
排气的形状也变成了有点类似于宝马拿铁的单侧双排造型，但声音上还是与原来的幼狮500普版接近。
前后17寸的真空辐条轮圈，已经在贝纳利其他车型上出现过了，就无须赘述了。这对轮圈给幼狮500sport版本带来了更浓重的复古味道。
全车从头罩和油箱，再到水箱和轮圈，荧光黄的线条点缀，给整车美观度提升不少。
当然，发动机的改动也必须要有。在不改变普版的前后齿比的前提下，档位的变速比有了调整。带着乘客，在修路的烂路上，经常以二挡低速慢性，还动不动几乎靠怠速前进。如果是以往的普版，早就会因为动力不足，出现前后顿挫感。而幼狮500sport版本平稳的动力输出，令人出乎意料。能做到这样，除了要进行内部档位齿轮的调整，电喷程序也要相应的跟进。因此，工厂在这一块的投入会不小。
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幼狮800trail版本是很多车友心心念念的车子，从2019米兰车展上出现起，很多车友就在念叨什么时候推出。去年八月的幼狮800西安发布之后，幼狮800trail终于来了。
这次幼狮800trail版本，其实跟去年的一些谍照相比，又更新了几处不同。
首先是头罩，原本幼狮800的平头罩，形状有了改变，开始向后面的仪表延伸，更有包覆感。
一眼就能看到的是前后轮圈，采用了17寸真空辐条轮圈，前120后180的象牌拉力胎，更是提升了幼狮800trail版本的野性，同时这对轮胎听说采购价格也不低。
Scrambler风格的排气管，也跟之前的谍照相比，角度和形状都有了一些改变，更加贴合车身后部，颜色进行做黑处理后，声音也愈发浑厚。
而据本次活动统筹方的消息，送到订户手中的幼狮800trail版本，副水箱的位置也将出现改动，由之前的在发动机前方一侧的位置，向发动机后部移动。因为隐藏在发动机后方，会让原位置看起来更加精简紧凑。
几天的骑行中也发现，幼狮800trail的座高，并未增加。但有赖于真空辐条轮圈的使用，整车的吸能效果更佳，在修路的烂路上站立骑行时候，恶劣路面的颠簸被过滤很多。加上象牌轮胎所提供的更强抓地性，弯道里，幼狮800trail的表现更稳定。动力表现方面，离合器的升级，让半联动时候表现更平稳。低扭有了调整增加，低速下发冲的感觉也小了。二、三档的速域更广，时速可以拉得更高。只是跟之前发售的幼狮800一样，后挡泥板的挡泥效果一般。
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随着昨天两款车的售价正式发布，幼狮500sport版本46800，幼狮800trail版本59800。在当下一片降价风潮的带动下，幼狮800trail版本，加装了Scrambler风格的排气管、配置了象牌拉力轮胎、更改了头罩造型、增加了前后辐条真空轮圈、调整了低扭的前段、滑动离合器也有了些许改动，有了真么多的不同，售价还依旧维持在去年八月的幼狮800西安发布会上发布的，低位排气的幼狮800越野版售价。
这两款车在发售之后，用户的订车礼品、幸运抽奖、额外赠送等几项，也有四千~五千元的力度。由此可见，贝纳利也是考虑了用户关心的售价区间，作出了调整。
当然，随着官方售价的发布，很多车友觉得贝纳利的诚意还不够，降价不够狠。其实，大家还是需要客观考虑，羊毛出在羊身上，工厂销售产品，是为了求利而来。而对消费者来说，如果只看低价，忽略了整个供应链之后的成本采购，必然会导致产品缩水。可能会体现在售后上，也可能体现在配件供应上，甚至体现在产品上。
通过对两款车的体验，发现贝纳利在这两款产品的升级和细节上，都做出了改变。贝纳利从去年开始就宣称重回品牌的最初定位，百年贝纳利也将再次于国际舞台上重新树立自己新的标杆。至于售价如何，相信市场会对此做出检验，不妨让子弹先飞一会。