自从推出MT-07开始，雅马哈将会研发R7的风声一直没有消失过。尤其前段时间由于销量下降以及严格的排放标准，市售版R6被正式宣布停产以后，目前市场上的R1和R3之间确实存在一个空位可以去补足。近日外媒又更新了关于雅马哈YZF-R7这一传闻，并且透露该车可能在今年春季推出并在秋季前上市。
两个版本参考R3和R6
历史上YZF-R7的诞生完全是以赛事需求为基础的产物。YZF-R7最早诞生于1999年，在那个中量级被普遍认为是完美赛车排量的时代，750cc的中量级跑车被热衷于作为赛道使用，再加上雅马哈希望在SBK赛事上获得不错的成绩，这让雅马哈在YZF-R1与YZF-R6中间，几乎是倾厂之力打造出这台完全以赛事作为目标的车型——YZF-R7。
R7的车身尺寸比YZF-R1小一些，追求轻量化的同时，延续R家族的结构设定，大量使用钛合金零件，每个气缸都配置了两组喷油嘴，出厂就是倒置前叉和前后Ohlins顶级悬挂的搭配（当时的R6还是正置前叉），并且在车型代号上也给了厂车等级的OW名称，以OW-08的型号名称被周知。
但是R7的车身定位并不是以R6或者R1作为基础，无论是对于车体整流罩、摇臂造型设计以及骑行三角来说，赛道竞技取向的YZF-R7拥有和R6、R1完全不同的调性。
在600排量的跑车里，日系四大厂牌其他几位现在如何了呢？本田CBR600RR曾经宣告停产，之后又复活并更新了外观和电控系统，并没有针对发动机或者车架做大幅度的更新，铃木已经放弃GSX-R600和GSX-R750的生产，川崎也放弃了599cc的ZX-6R，打造了排气提升的新款ZX-6R 636。在去年底雅马哈也宣布停产市售版YZF-R6，仅保留了赛道用车，而不能合法上路的版本，中量级运动车型市场逐渐凋零。
对于欧系，阿普利亚推出的RS660更加证明了中量级运动车款正在发生新的变迁和革命，但RS660到底算不算跑车呢？雅马哈除非在MT-07的基础上大作整改，否则竞争对手将会是川崎Ninja 650，而不会是阿普利亚RS660。
再看2000-2020这二十年之间的市场变化，当中量级高性能运动车型因为严格的欧5排放标准，大马力的高操纵性要求，比跑车车型相对的不实用性，较高的车辆价格以及同样较高的维护成本这些原因下，各家车厂在近十年逐渐将销售重心从跑车转向更为亲民的小排量街跑或者是中大排量的街车车型。
从YZF-R3和MT-03共用发动机，变速箱和车架，甚至车尾造型和灯具都共用的前提下，打造两款不同车系却相同血液的轻量级入门街跑和街车这个操作来说，雅马哈共用MT-07的基础来做出YZF-R7也算是合理，基于MT-07打造R7的速度显然比重新研发车架要来的快。
对于目前曝光的R7外观渲染图，车友们更喜欢哪个版本的呢？