今年7月的一个晚上，和朋友从钱塘江南返回江北。江南的萧山，就是一个大工地，很多道路如越野场地赛道一般烂。朋友的Vespa300，虽然动力不差，但那个小轮毂在七高八低的烂路上下弹跳，我真的担心他会飞起来摔出去。
这时我突然想到，16寸轮毂的圣甲虫，是不是在这种路上行驶更安全？然后，就一头扎进闲鱼里，去寻找二手圣甲虫。作为一辆有点冷门的车，25800元（ABS版）的价格，好像有点一时接受不了，虽然它有时候搞活动的价格才22800元。
终于在闲鱼上买到一辆蓝色的16年版圣甲虫，除了没有ABS，其他都完美。
与二手汽车一样，拿到这辆圣甲虫，第一时间我就换了全车的油水，包括刹车油。虽然现在实在的人很多，但王婆卖瓜的大有人在，一般上任车主吹嘘自己这辆是精品车的人还是不少。人心隔肚皮，所以为了长远大计，先换机油、传动箱油是必须要做的事。
换好了油，检查刹车系统，发现后刹车片有点磨损过度，于是在金城官网里订了配件，索性把传动皮带和普利珠也采购了，一起更换。
圣甲虫的原厂减震有点弹跳过度，前减震无法更改，就在马云家买了一套可调后减震。装上后减震进行测试，怎么调试都没感到舒适度有质的飞升，也不想拆下退货，权当心理安慰品使用着吧。
虫子的使命我这台二手圣甲虫，除了正常使用痕迹之外，车身倒没有怎么损伤。金城这么大的一个厂，所有的产品，只有这台虫子是做得品质与国际接轨。不管是按钮手感，还是覆盖件与油漆品质，让人很明显感到做工与用料很扎实。等我收到手后，朋友老鱼也心痒难忍，去收了一台2019年的二手圣甲虫。但奇怪的是，他反而更喜欢我这台蓝色的“老古董车”，说我的车看上去成色更好。
我将车整好后，在家里没使用多久，在国庆节将它骑到了浙南的大山里，然后就寄存（抛弃）在外，再也没有回来过。
我想用将摩托车寄存外地的方式，让它断断续续带我走遍全国。当然，虫子作为代步通勤工具也是非常不错的。
说说虫子的缺点很多人说它的缺点，第一个就是那个不符合我们正常审美观的外形。
可世上偏有性格古怪，行为乖张的人，比如鄙人。虫子的外形让我情有独钟，却反而对那种尖嘴猴腮的激进外形摩托车看不顺眼。
但人无完人车无完车，所以这一段我先说说虫子的不足之处。
装载性能脑子里不由先出现了虫子的马桶。是的，作为一辆踏板车，虫子却不具备很多人选择踏板车的第一要素：装载性能。
虫子那可怜的马桶打开后，瞬间会劝退很多攻破自己外形心理关过来的第二关选手，就此放弃。虫子马桶那可怜的空间，连一顶瓢盔，我都怀疑它放不下，更不要考虑3/4盔和全盔了。那窄小的地方，我们只能放一套雨衣和一双手套，就差点要缸满盆溢了。
现在我将虫子的马桶放了一个原厂备用油箱，反正也没什么其他东西可以放，不如将它鸡肋的功能，转化为给长里程续航添砖加瓦的功臣吧。
说了装载性的问题后，我再来说说这款发动机。
发动机这是款让人又爱又恨的发动机。我爱它在宽大直道上那尾速源源不断的后劲（相对同排量来说），油门到底稍坚持一下，它会很快将速度飙升到时速120公里（虫子的时速表有点准确），还感觉余劲未已，此时发动机声音也非常悦耳动听。
恨它的是，低扭是如此的差劲，起步后在时速40公里以内，别想有肾上腺带来的刺激，却另有一种脸红耳赤而心不跳的刺激，那是羞愧于自己那龟速起步感受。
这种低扭缺陷，在山路上更会放大。比如我想在山坡上加油门快速起步，它却因陡坡速度慢发动机转速提不上，所以没法快起来，我心急再加油门，它还是那样温吞吞的一副死相，如此循环反复，进入了一个尴尬的死环无解。
有人问低扭大和小的差别是什么？你去看看一辆车的最大扭矩在发动机多少转时爆发就清楚了。如果你要的车经常在城市里通勤用，那建议你看看在极低的发动机转速内就达到最大扭矩的车吧，它实用。
低扭差的车，就是高转机。低扭好的车，就是低转速机。说个更形象一点的比喻，李小龙大家都知道吧？他有一个绝技叫“寸拳”，可以在极短的距离之内（李小龙演示时，会将拳直接先贴在被测试者的胸上），一发力，就会打出他最大的力，将对方打得弹出去。简单点说，他用最短的距离，打出了最大的力。而低扭差的高转机，相当于拳手必须要将拳头向身后尽量回收，再狠命向前冲出一拳，利用一来一回的距离加速，才能达到最大的出拳力度。
这下解释清楚了吧？减震器
减震器上面已经说过，这里不重复了。刹车
虫子的刹车，说起来也是一把心酸泪。它捏起来有点硬，没有线性可谈，不管是几年前的老车，或者是新近出的ABS版（刚上市的150都市版也一样的德性），刹车用多了，手感就会越来越硬。跑山经常要用到刹车，这个特点，真的很烦心。
因为这个车保有量小，市面上还一时找不到改装部件，不管是Brembo还是Frando，起码近两年对应的改装件应该还是欠奉，除非虫子这个车突然大卖了才会改变。
但这种底层黑马逆杀，也只有前无古人的马保国老师那种天赋，才能一夜成名。
如果我们骑行的速度不慢，这时恰好前面有个坑，这个坑的开口宽度有30公分或以上一点，我们刚好骑的是10寸可爱迷你轮毂的巧格，碰上这个坑的话，瞬间就学会孙悟空的绝技：筋斗云，腾空翻出去了！如果我们骑的是虫子，遇上这个坑，最多是震一下让我们在喉咙里的食物归位到胃部，就轻松蹦过去了。
这个优点，只有虫子的娘家比亚乔埋地雷踏板车，拥有相同的技能。不过埋地雷的后轮是14寸的，虽然是小一点，但问题不大，反而前16后14，在外形上更协调一点，好看。
但如此轻量化的车，高度的缺点可以在重量上找回信心呀！我现在最烦的是很多人问我：黑哥，这车（那车）能不能降低点座高？
难道我们中国人个个都是武大郎投胎？人人都是侏儒？买车先不要让车高的参数吓一跳，要去实地试试车，看看它除了那个所谓的“高度”恐怖之外，再看看另外的座包宽度、车子重量，以及车子的重心高度等各项指标再说。有时候除了第一个指标“高度”看上去可怕之外，另外几个指标说不定都是友好加分的！所以我有时候会做一些车子高度的试坐视频发到抖音里，希望对人有所帮助，去除对高度的恐惧之心
欧系车（虫子属于欧系车）一个非常明显的特点（优点）是，它虽然都比日系台系的座包要高，但欧系车的座面高度与脚踏高度之间距离设计得非常科学。这个距离欧系车一般设计得比较宽裕，让你舒展地坐着驾驶它，一个长途下来都不感觉到累。
反而是那些看上去高度比较“亲民”的日系台系车，因为座包实在太低，让人佝偻着双腿像蹲坑一样开车，时间一长，因屁股的受力面积太小而产生酸痛。
还是把发动机的优点也在这里展现一下吧，它虽然起步扭矩偏弱，声音不中听，但等它速度起来技能点恢复正常后，就会给你带来充足的后劲持续力度与悦耳轻快的马达声音。所以要享受它的好，需要保持一点点耐心，前段的耐心。
板件与漆水虫子的外观塑料件，与它的漆水，算是同类里排头筹的。这点可以从几年使用下来的折旧率上看得出来，比如我那台2016年的虫子，洗刷干净后还是很精神，特别是塑料件与油漆，看上去材料与做工还是非常精良的。
虫子在城市里的油耗其实也要近百公里4升左右，但长途旅行，油耗表现最好的时候，仅仅为百公里2.85升。这个数据我是用小熊油耗计算得出，还是让我满意的。
如果带上金城原厂的虫子备用油箱，它可以连续行驶四百公里或以上不歇气，这点在加油站稀少的山区和祖国西部特别有用。建议带上一张油卡自己加油，我有一次自己动手加油，先将备用油箱加满，这时一个加油站的女工作人员走了过来惊讶地问我：“你的摩托车有两个油箱？”我回答她说：“这个摩托车是长途用的，所以厂里做了两个油箱，比较特别。”加油站工作人员看了我的备用油箱，浑然一体的贴合度，让她也不疑有他。其实她哪怕此时不让我再加油，我也达到目的了，因为我已先将备用油箱加足，我大不了再换个加油站去把主油箱加满，那虫子的血条又满了。
结语只要将虫子的刹车、减震找到适合的改装件改进，装上一个尾箱后，就几乎解决了所有的问题，只可惜目前刹车和减震暂时无解。大轮子及备用油箱的两个优点，它几乎就是一辆完美的长途全地形踏板车了。
附：150版本的圣甲虫前几天参加了一个金城圣甲虫150都市版的小型发布会。对于这辆车，金城的战略目的是通过缩小排量以符合150cc排量以下免税政策的优势，和标致姜戈竞争市场。金城调整了这辆车的发动机参数，我小试一下，感觉到它初速迅猛，竟比它大哥200版的虫子提速都要快，不知道这是不是我的错觉。
另外，金城终于去迎合了一部分人的需求，向市场妥协，将150版虫子的座包降低了，我感觉它的处理方法是削薄了座包，但高度降低有点明显。另外，150版虫子的前面板还是保留了老款的样子，不像200版的虫子，有点恶俗似地搞了个不伦不类不知所云的直瀑前脸，这点比较不错。
如果有人接受得了它比较另类的外形，19980元的价格，让你多了一种选择也是好事。
