我们为何而疯狂？
我们为何而热血沸腾？
因为摩托车！所有喜爱摩托车的朋友们，都会迷恋摩托车所带来的速度感。而马路上的热血狂飙始终有违法记，山路里的贴地飞行也如同与“死神”竞赛。唯一能给予我们相对安全地释放激情的环境只有赛道，而唯一能够让我们“玩命”飙车的就只有赛车运动。
本田宗一郎说：“人生的青春，逝去就不再来了。”“年轻有为”是指能够珍重青春的人，如果青年时代无所作为，那就是“年轻无为”，这实在很可惜。青春本身就是无量的宝藏，具有伟大的价值。青年人应该利用青春的特权，多做一些事情。即使做不成功也不要紧，至少也会换来一点失败的教训。而本田对于赛车运动的投入，自上世纪五十年代就已开启。
在本田看来，赛车是提高自身产品研发能力的最快途径。同时，赛车运动也能引领着所有喜爱摩托车的人们对摩托车骑行有新的认知。
2008年，本田就和上海天马赛车场合作，举办了第一届“CBF150统一赛”。其所使用的参赛车辆，是被称作“中国赛车手摇篮”的本田“幻影(五本)/战神(新本)”车型。到了2015年，本田又举办“CBR300R统一赛”。一直到2019年，本田更是向所有摩托车爱好者发出邀请，举办“HONDA二小时耐力赛”。当然，参赛车型自然是CBF190R这款新时代合资本田运动型街车。
本次是今年的第二场比赛，小编有幸能和资深摩托车自由撰稿人“犀牛”老师一同组队参加。尽管我从业来已经参加过几十场新车发布会，测评过百余辆摩托车，赛道也玩过几次。但比赛，这真是我的第一次。
抛开工作、忘记身份、专专心心的和应邀而来的全国车友代表们同场竞技，真是畅快淋漓。那个周末的两小时记忆，也成为我玩车以来最美好的记忆之一。
10月24日上午10点40分，“HONDA二小时耐力赛”的25分钟排位赛开始。对天马赛道还不够熟悉的我，只能将排位赛当做自由练习来跑。25分钟内我只做出1:31.820的最快时间，落后第一名6秒多，而队友“犀牛”老师当天没能到场，最终我们排在了第十二位发车。
10月25日中午时分，正赛开始，我作为第一棒选手进入赛场。正赛采取的是“勒芒式发车方式”，也就是将赛车依序停在场边，由第二棒选手扶着，而第一棒选手则全部站在赛道的另一侧跑步上车。这种发车方式的娱乐性和戏剧性相较于我们所常见的传统排位发车更为有趣。因为即使你在首位发车，但在跑步和上车时出现意外，就有可能保不住领先位置。反之，即便排位靠后，也可以利用机会抢下第一个进弯位置。
但话虽如此，我在起跑时已慢了别人半拍，上车时也没那么顺畅。好在发车没有熄火，十五辆车同抢一号弯时，我已经进入了前十位置。
简单给大家介绍一下上海天马赛车场。这是一条F3级的赛道，全长2.063公里，由8个左弯和6个右弯组成，直线最长400米。而这条赛道对于“HONDA二小时耐力赛”来说的难点就是，我们不能使用暖胎器，也就是冷胎上场。加上赛道前段只有左弯，中段开始出现连续的高速右弯。也就表示，即使前半圈可以利用赛道温度来稳住轮胎的抓地力，但突然进入的高速右弯很可能会因为右侧轮胎温度不足而导致失误和摔车。
另外，赛道直道长度短，我们用的也都是统一调校和改装的赛车，直线根本没有机会拉开前后车距，只能在弯道拼刹车和路线。但是，毕竟是耐力赛。如果前一棒刹车拼的太过火，后一棒接力时就没有刹车可用了。这就会造成前棒成绩优秀，而后棒无法持续保持。
事实上也是如此，前十圈我一直跟在领先车手身后。为了不落下太多时间差，我习惯性的将前刹用的比较狠。结果由于经验和体能的不足，十圈之后我就已经很难追上领先集团。不过好在整体时间做的都很稳定，到了赛程过半时，因为有车手摔车需要出红旗重新发车时，我还能排在第四位置，最快成绩也做到了1:27.458。
连续奔跑一小时后，我进入P房交棒犀牛，此时的赛车也需要加一次油。但就如前面所说，我开始拼杀过狠，前刹开始出现热衰。换言之，“犀牛”老师上场后基本没有前刹可用，如果想要和对手拼刹车将极度危险。
果不其然，“犀牛”老师上场后，其他队伍也出现了好几次摔车情况，大家的车辆也都损耗严重。而“犀牛”老师在他的第八圈时，因为和对手抢一号弯时没有足够的刹车可用，使得进弯速度过快、弯心倾角过大，前轮直接失去抓地力摔在一旁。而我们的赛车也由于这次摔车伤到了离合器拉杆，无法换挡。可怜的“犀牛”老师只能在赛车场中央安全区的“VVIP”位置看完了剩下半小时的比赛。而因为没能将赛车送回P房维修，我们这组成为全场唯一没能完赛的组别。也就是最后一名。我的生涯首赛也就这样以遗憾落幕。
正所谓“有遗憾才能刻骨铭心”。像这样的接力耐力赛，无论任何一个人都会影响到最终的共同成绩。“犀牛”老师的摔车退赛，我俩都存在有失误，而比赛也就是这样才充满乐趣。我们一度认为最后很有机会能进入前八或者前六完赛，“犀牛”老师更是担心我第一次比赛很可能一早就摔车，可谁料戏剧性的一幕却在OG“犀牛”身上上演。
不过对我而言，我已经赢了。仅仅隔天，我就能从排位赛的吊车尾成绩上升4秒多。而且赛中我经历过抢位、缠斗、险些High Side、差点追尾、冲进草地等等许多惊险时刻。能相对完美的下场交棒，我已然赢了我自己。
就像《头文字D》里，文太和拓海说的：不要有和人斗的心，你要赢的是你自己——这就是赛车的真谛，也是本田坚持在国内举办和推广赛事运动的核心价值。如果你年轻的时候开始玩车，到老了都没有进过一次赛道体验，你的人生将不完整。如果你玩车多年没有参加过一次正规比赛，那么到老一定会留下遗憾。
提前预告一下，11月份还有今年的最后一场“HONDA二小时耐力赛”。感兴趣的朋友请关注“本田”及“风驰泰山”微信公众号的相关推送。大家可以选择租用现场赛车，也可以自带车辆进行相应改装参赛。所有赛车必须是本田的CBF190R车款。
顺便再简单介绍一下今年的CBF190R赛车。这是基于市售版车型进行赛道专业改装而来的车。去除了灯具等对赛道无用的部件，改装了头罩和座垫。脚踏采用CNC升高脚踏、排气管全段直排、空滤器拆除、车把及连板均改为铝合金赛用部件、油门更改为赛用“大扭油”。制动系统保留原厂刹车盘，卡钳更换为日信卡钳，但活塞数和原厂保持一致，同时更换赛用钢喉油管，刹车片也是日信的竞技版。轮胎是由正新提供的全热熔轮胎，更加环境的不同，有干地使用的光头胎和湿地使用的雨胎。ECU是今年赛车的升级重点，采用的是赛用级别，并开放了喷油量和点火提前角的调解权限。其余如减震、引擎、传动系统等主要部件都保持原厂状态。
总的来说，这款CBF190R的赛车是尽可能的保留原厂部件，仅仅是针对赛用进行了基本的改装。或许你可能会认为原厂的CBF190R排量不够，玩乐性有限。那么，我建议你来赛道试试。CBF190R的潜力只有在这儿，才能被最大限度的发挥出来。