正确的方法就是直接用一、二档来拉，看看是不是转速可以接近红区，如果能顺利的达到红区，就说明发动机、化油器没有问题。至于速度，完全不用担心，因为发动机的传动齿都是刚性传动的，在离合完全结合的情况下，只要发动机有转速，车子就肯定有速度。
于是我就在一条未完工的8车道左右分隔的路上试了试：这车的齿轮比设计的很有趣，1档1千转时速10公里，2千转时速20公里，1万转时速100公里。。。而3档刚好是1档的一倍，5千转时速100公里，1万转200公里。。。
我充分热车、热胎后，一档起步，一手油柔和而快速的往下加，转速表就像上了发条，在一眨眼的功夫直指8千、9千，1万，马上毫不犹豫的指向1万1千转的红区（可用转速1万3千转）。。。为获得最大的加速，我在一档1万1千5百转的时候（此时的速度不用说，就是115公里），我保持高转换档，二档又一手油，时速表稳稳的上窜，130、140、150。。。2档转速1万一千多的时候，我收油捏离合准备加到3档。我瞟了一眼转速表，在收油捏离合地时候，转速回落到了8千多，而换到了3档后，我一给油，转速仍然稳稳上升，9千、9千5、1万。。。3档转速1万，时速表指针准确的指向200公里！此时我没有任何恐惧的感觉，发动机运转平稳而自信，我蜷着身体，躲在风镜后，耳边巨大的风噪仍然掩盖不了发动机传来的充满力量的呜呜声。车身非常稳，减震随着路面柔和地起伏着，一切都很好，遥远的路灯瞬间拉近，又瞬间消失在后视镜里。。。不能再换4档了，路快到尽头了。我收油，带刹车，减档，车子稳稳的减速。刹车很灵敏，手指稍微多加一分力度，车子的减速力也随之增加，没有一丝犹豫。随着刹车力度的加大，明显感觉后轮的负荷在减少，而前避震在下沉，前轮的负荷在快速增加。
不要以为我要玩ROLLING STOPIE，俺不敢，没有那个技术就没有那个胆，规规矩矩的停车吧。
停下来一看，头盔镜片、大灯上全是撞死的小蚊子，不计其数——死得好难看，一个个都是五脏俱裂，阿弥陀佛，罪过罪过。我伸伸胳膊伸伸腿。。。啊？！右边胳膊的衣服都被风吹暴线啦！
车的数据、规格：
厂牌：YAMAHA
型号：1997YZF1000R THUNDERACE
价格：9799美元
引擎：液冷，DDHC 20气阀，直列四缸
缸径X冲程：75.5X56mm
排气量：1003CC
化油器：四具38mm MIKUNI化油器
变速箱：5前速
轮距：1430mm
座高：790mm
干重：198kg
湿重：228kg
油箱容积：21L
最大输出功率：146马力/10250转每分钟时
最大扭距：11.6公斤X米/8250转每分钟时
YZF 1000R与YZF R1的区别：这两部车都是了不起的跑车，而各自又有自己的强项与弱项。希
望我能通过以下的数据比较来揭示他们的一部分不同点。
YZF1000R YZF R1
引擎形式 直列四缸 直列四缸
排气量 1003cc 998cc
变速箱 5速 6速
前轮尺寸 3.50 x 17 3.50 x 17
后轮尺寸 5.50 x 17 6.00 x 17
轮距 1430mm 1395mm
油箱容积 21L 18L
后轮最大输出功率 146马力 152马力
后轮最大输出扭距 11.6公斤x米 12公斤x米
湿重 228公斤 200公斤
推动比 1:4.15 1:3.39
极速 264公里/小时 270公里/小时
0-96.6公里/小时 2.96秒 2.96秒
0-161公里/小时 6.18 秒 5.93 秒
400米耗时 10.38 秒 10.19 秒
400米时速度 214公里/小时 221 公里/小时
96.6－0公里/小时刹车距离 34.5米 35.3米