铃木发布2017款V-Strom 1000 ABS/1000XT ABS

2017/6/3 10:52:00

近日，铃木发布了旗下经典的大型运动探险旅行车V-Strom 1000 ABS和V-Strom 1000XT ABS的2017款全新配色，并宣布将从2017年6月26日起开始在日本上市销售。

Strom一词来自德文，有激流、流动的意思，初代铃木V-Strom 1000于2002年上市，发动机来自铃木著名的暴力V缸跑车TL1000，采用双翼梁铝合金跑车车架并加入了旅行车的诸多元素，将跑车的动力性、旅行车的舒适性和拉力车的耐久通过性集于一体。

虽然V-Strom 1000最早于2002年面市，但其血统可追溯得更远，那就是1988年问世的DR750S和1990年问世的DR800S。多年来，V-strom1000根据市场的需求、骑手的反馈、理念的提升和技术的发展，不断升级进化，得到了热爱探险的骑手们倍加青睐。

V-Strom 1000在欧洲曾经红极一时，上市后的第一年中销量达到12000余辆，没想到铃木公司却干了一件搬起石头砸自己脚的事，随后一年上市的V-Strom 650更受探险骑士们欢迎，小弟销量反超了大哥令V-Strom 1000销量急剧下滑。加上几年后其他厂商新品迭出、本身换代升级速度慢等诸多原因导致其销量下滑更加严重。2010年V-Strom 1000全球销量更是跌到“冰点”，为了挽回V-Strom 1000的不利局面，2014年铃木公司推出全新V-Strom 1000，凭借其时尚外形、牵引力系统、ABS、全新增强型车架和发动机，配套设置一应俱全，再次吸引了大众的关注。

在动力配置方面，新款V-Strom 1000的V型双缸发动机峰值动力经过改良得到强化，最大功率为73 kW (8000 r/min)，最大扭矩为100 N•m (4000 r/min)，中低转速扭矩十分充沛。从4000r/min起，V-Strom 1000就变得异常迅猛，强大而流畅的动力输出可持续到转速红线9250r/min。

新车的活塞环非常轻薄，铃木招牌式的SCEM复合电化材料电镀气缸能够有效减少摩擦，提高散热性能，使部件长时间保持一贯的运转效能。气缸头也进行了重新设计，每缸安装2只铱金火花塞，更强烈的火花提升了燃烧效率，有助于挤榨出更多的动力，获得线性感更强的油门响应，更轻松的启动性能和更稳定的怠速表现。

此外，铃木特有的双扼流阀SDTV电控燃油喷射系统，可以实现平顺的动力输出，并提高燃烧效率；新的10孔喷嘴也让燃油雾化颗粒更细腻，同样提高了燃烧效率和燃油经济性。而新的电控燃油喷射系统，与内置于扼流阀体内的怠速加速控制系统ISC默契配合，实现了轻松的冷启动和稳定的怠速表现，无论是冬天寒风凛冽，还是清晨的低温状态，都能确保车辆可以一触即发。

铃木可说为V-Strom 1000下足了功夫，还给它配备了先进的牵引力控制系统TCS。在行驶过程中，TCS会持续密切的监测前后轮速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、挡位传感器等部分的实时状况。一旦发现车轮出现打滑的迹象，会立即以4毫秒/次的高频率来管控点火正时和进气量，有效控制动力输出。

在车辆外观设计方面，新款V-Strom 1000轻量化的车身设计，使其高速稳定性和弯道操纵性更加出色，也更适合入门级选手驾驶。而相较于V-Strom 1000，XT 版将铝合金轮毂改为了更适合在非铺装路面骑乘的辐条式钢丝轮毂，展现出V-Strom 1000 XT 不受道路限制的全功能特性。

V-Strom 1000的风挡具有较强的调节功能，在高度选择上提供了3种位置，倾斜角度上也提供了3种位置，合计可提供9种调节位置，新车在垂直方向上还加长了49 mm的风挡高度，为不同身高、不同驾驶风格的骑手提供更加贴心的保护，高速时免受强风冲击，让车手有更好的驾乘体验。

此外，V-Strom 1000有着非常清晰易读的仪表盘设计，指针仅是显示转速，其他方面都是电子显示。上下双灯的时尚设计来自于铃木旗下的另一款人气猛车“隼”。在仪表台上，还有着醒目便捷的取电器插口，不同于一些欧洲车型需要转接，这个设计更适合亚洲人使用。

V-Strom 1000的离地间隙有165 mm，应对一般的越野路面游刃有余。更轻更长的车身让车手在骑乘时更容易把控。V-Strom 1000前把两端的总长度在88 cm左右，而实际手握的两端宽度在80 cm左右，这让车手在局促狭窄的路段掉头也非常轻松。V-Strom 1000还尽量保留了低座高设计，850 mm的座高让很多身材矮小的车手也能轻松驾驭。