一台国产的300GY
带你硬核穿越看遍山河远阔
如果...
几万块钱的拉力套件
又能逐鹿环塔成就英雄梦想
香不香？
无极作为隆鑫集团的高端品牌，主打的就是高端玩家市场，从产品设计制造到市场营销，都和隆鑫以往的通路车有很大不同，从已经面世的几款车型上看，无极是想把“玩”这件事做到极致。
▲主打硬派拉力的无极650DS
既然要玩，就要越玩越野，这一点从无极650DS身上得以体现，DS的意思是DUAL SPORTS，意为可在公路合法行驶的越野车型，国外代表性的车型有ZUSUKI DR650，HONDA XR650，越野车一样朴素的外观没有过多装饰件，降低使用成本。
▲HONDA XR650
DS车系的特点是采用越野车架设计，但是动力性和悬挂上向民用做了调整，基本上是降低动力换取寿命，悬挂系统也会采用较为廉价和耐用的民用级别产品，目的也是降低用户成本，但是即便如此，DS车系的越野能力一点也不差，全面碾压装模做样的伪拉力车。
▲SUZUKI DR650
无极650DS的热销和摩友对500DS的期望说明了国内摩友还是买账的，越来越多的摩友开始驶下路基，在非铺装领域探索，这也符合摩托车拓宽人类探索范围的本质。
分割线
近日，无极官宣今年上半年即将上市另一款小排量拉力车300DS,但指南君知道，很多车友的目光其实是在另一款车型—300GY.
▲无极300GY
GY—意义为公路/越野两用车型，也可以理解为“更硬”，因为和DS车系相比，300GY确实更硬，单从外观上看，这车纯粹是为了越野而生的，那么允许我们想象一下，最硬的越野车能有多硬?能不能上赛场，能不能上长距离拉力赛场？从环塔拉力赛，到达喀尔拉力赛？
No.1
动力系统
专业赛车和民用摩托车最大的不同就是动力，专业赛车的马力输出和功率甚至能高出相同的排量民用车一倍以上，代价就是更短的寿命和需要更加精细的养护，这个是和民用车最大的区别。
▲拉力赛霸主KTM 450RALLY
无极300GY采用的是自家生产的这颗排量292cc引擎,最大马力26.2hp，最大扭矩24.5N.m/7000rpm，匹配博世电喷及国际6档位变速型式，我们对标一下本田CRF 250L版的数据，最大马力24.3hp，最大扭力22.6/N.m/6750rpm，看起来账面上300GY还略胜。
▲无极300GY实车
回到环塔拉力赛场，且不用说王者之车KTM 450RALLY，更加普及的战车是以YAMAH WR450F、HONDA CRF450X、KTM EXC 450 6days等民用越野车改装而来，这些450排量的车马力都在45ph以上，300GY要想站上拉力赛场，那么动力系统是首先需要进行调教，35ph是最低要求，否则面对塔克拉玛干的沙山只能流泪。
▲经过改装的YAMAHA WR450F
▲HONDA CRF450X
No.2
通过性
▲这种障碍在环塔是很常见的
解决了动力系统，其次就要从通过性下手，环塔拉力赛每天的赛段长度都超过三百公里，包含诸多断层、障碍，对于车辆的通过性有着很高的要求。
首先我们要为300GY更换21寸大轮圈，以及升级前后避震，这样一来整车的坐高会大幅升高，对策就是更换平滑的一体式越野车座，即便如此，整车的坐高肯定超过900mm。
▲21寸轻量化的越野前轮组不可少
No.3
减重
重量是影响动力最大的因素，作为专业赛车，基本上改装前的重量都不超过120公斤，拉力头、前后大油箱会让整车的重量增加到150公斤以上。
▲极致轻量化的车身
无极300GY的干重是150公斤，要想跻身专业赛车之列，至少要把体重减到130公斤以内，而这一切是有可能实现的。
▲无极300GY还是有很大减重空间
可减重的部分包括：为了适应排放的消音器、车头仪表大灯部分、车身货架、车身护杠、更换铝合金上下联板、铝合金车把、轻量化前后轮组和刹车系统、铝合金后摇臂、脚踏、螺丝等部件。
▲硕大的车头部分就能减重不少
No.4
加装拉力头
▲可以看到拉力头系统还是蛮复杂的
拉力头的改装，需要在原车架上加装一个支架，这个支架上要安装路书盒、ENB系统、拉力表还有改装的头灯。
因为整个拉力头部分是直接连接在车架上面，在长距离比赛中会各种飞跳颠簸，所以连接件必须要求高强度，能经受的起几千公里的纵向颠簸和横向剪切力，由于改装引起的整个拉力头在比赛中掉下来而退赛的事情也发生过，连接件的材质非常重要。
▲碳纤维材质也是很常见的
环塔这样的比赛在天不亮就发车或者深夜才出赛道，甚至在沙漠里过夜都是常有的事情，你需要一颗好灯。
No.5
加装主副油箱
接下来是加大油箱，一般会改装一个20L以上大油箱，再加上一个6-7L的副油箱，要知道在最困难的沙漠路段，油耗可能超过10L/百公里，续航能力是首要考虑的。
▲20升的主油箱不可少
No.6
防尘处理
塔克拉玛干的沙漠属于粉尘性质沙漠，沙粒非常细微，普通越野摩托车的空滤海绵根本挡不住这些粉尘，进入发动机的粉尘会严重磨损气门、活塞、活塞环和汽缸，无论汽车摩托车都一样，需要改进进气的位置，优化空气过滤系统，保证再细小的粉尘也不会进入发动机。
▲这是一个赛段过后从空滤棉洗下来的泥沙
No.7
强化散热性能
▲所有管线全部更换为高强度
为了应对塔克拉玛干沙漠的酷热，必须增强车辆的散热性能，要知道KTM 450RALLY原厂就有两个大风扇，所以我们要增加风扇功率，加大水箱，改进水道，更换耐高压水管，包括水管连接件都要使用耐高压的，在沙漠中一旦水箱出问题，那意味着离退赛不远了。
▲看看KTM 450RALLY的大水箱
No.8
链条牙盘改装
在比赛中，发动机强劲的动力输出是通过牙盘和链条传输到轮胎上，越野摩托车动辄几十匹的马力需要频繁瞬间爆发，作为动力传输重要的组成部分，链条和牙盘的选择至关重要。
链条除了传输动力，还起到缓冲的作用，张弛有度，高品质竞技油封链条，可以在恶劣条件下隔绝泥沙，保证战车的动力同时还确保战车耐久度。
No.9
轮胎、电池、润滑油
专业越野轮胎、更加轻巧耐用的锂电池、高性能的润滑油都是保证赛车表现不可或缺的因素。
看起来，通过改装和优化，无极300GY是有可能性站在像环塔拉力赛这样的顶级赛场和专业赛车同场竞技的，甚至有可能因此而衍生出可供普通车友选择的拉力套件，告别野生改装，量产更经济，厂家还质保。
一台国产的300GY，原车状态能带你硬核穿越看遍山河远阔，几万块钱的拉力套件又能祝你逐鹿环塔成就英雄梦想，香不香？