随着500DS入局，正式与凯越500X和贝纳利TRK502上演三国杀。凯越500X定位性能ADV，贝纳利TRK502定位全路况ADV，而500DS则定位于旅行ADV。换句话来说，500X适合跑烂路，贝纳利502什么路都能跑一点，而500DS主要跑公路。500DS进来之后，贝纳利和凯越也都动了。
首先是新版本的贝纳利TRK502正式上市了，共有4个版本，分别为TRK502标配版和高配版，TRK502X标配版和高配版。升级了滑动离合和TFT仪表，售价增加1000元，从37800增加到38800，从而与500DS同价。
随后7月21日，凯越500DS推出了纪念版，售价为35800，相比较原有37800的高配版少去2000元，去掉了条轮真空胎和日清碟刹，同时赠送原厂三箱。大致算下来，纪念版的性价比相当于一次边箱做活动，赠送了价值约4000元的三箱。为直观展现三款车的竞争关系，我特地为大家赠送了一张独家秘制的参数配置对比图。
从中，我们可以看出很多内容：1、其实三款车中，贝纳利502X标准版与凯越500X的高配版呈现了直接竞争的关系，参数和配置最为接近。502X胜在了品牌、设计和做工，新增的滑动离合和TFT仪表也让配置超越了凯越500X。而500X则胜在车重的控制和性价比。
2、无极500DS对应的版本，应该是贝纳利TRK502的高配版。500DS胜在外观更新鲜，整体做工也非常优秀，有一定性价比优势。而TRK502则在轮系、油箱容积和滑动离合上有优势。
5、凯越500X做出的纪念版，也是感受到了500DS上市和TRK502新版本带来的压力。在配置和做工无法大改的情况下，主动降下身段，进一步提高性价比，避开与两位大佬的竞争。6、无极500DS刚上市两个月，就遇到两位对手过来横打一炮，下一步也必须有动作，尽快的推出大轮和真空辐条轮的版本，提升产品跑烂路的能力，这才是ADV的核心奥义。如果不觉得辛苦的话，顺便把发动机升级为滑动离合，这已经快成标配了，还能顺便帮凯越一把。