如果我告诉你本田有这样一款车，它的通过能力要比宝马或KTM的ADV还要强的话，你可能会表示怀疑，看过这篇文字你就明白这款车到底赢在哪里了。
本田XR650R以出奇的轻量化车身赢得了通过性的成绩。当谈起XR650R的时候，很多没有驾驭过此车的朋友，都预言车子是如何笨重！如何如何的不够灵巧。
出于好奇，我在官方网站对比一下时下主流四冲越野的净重，看后大吃一惊，8年前推出的XR650R竟然有如此前瞻性，650排量拥有61.2匹巨大马力，竟然才125公斤！车重接近于主流的四冲250民用车，对比KLX250来说可算是非常惊人的轻盈。
即使和时下主流的450排量越野相比，虽然他们都大量采用了最新科技，但车身重量也没有纤细到远远轻过XR650的地步。
XR650R： 125 公斤
CRF450X： 121.8 公斤
WR450F： 122.7 公斤
KLX450： 125 公斤
DRZ400S： 144 公斤
DRZ400SM： 146 公斤
KLX250S： 125 公斤
并且以上的所有车单辆马力输出都没有XR650R大，相信科学，克服偏见。相对于XR650R的巨大排量，拥有如此轻盈的车身，势必让HONDA的设计师们煞费苦心，在量产的拉力赛车上率先使用全铝车身，HONDA的确冒了很大的成本压力。
我们先来看看XR650可以怎么玩，你就知道它为何能够成为统治巴甲赛事(BAJA1000)的不二之选了。
《XR650改装合集》片长 3'43"
《XR650林道通过能力》片长 3'23"
《XR650沙滩戈壁通过能力》片长 2'48"
《XR650爬坡能力》片长 5'06"
相对于同年代的DR800S、XTZ660或FTZ750等，XR650R无疑拥有着巨大的优势，即使面对着使用倒立前减，水冷电启的KLX650这个摩登产物，XR650R也更加出色，成为统治BAJA1000赛事的不二之选！
强劲、轻盈、可靠，这些拉力赛车必备的性能，无疑在XR650R上体现得淋漓尽致。单缸水冷650发动机，催生着61.2匹的巨大马力，奔跑在墨西哥半岛空旷的灌木丛林里，成为每个疯狂的赛手取胜的法宝。
同期推出的还有DRZ400和WR400等，这么新锐的产物，尽管都使用了水冷引擎，但全铝车身在成本的压力下，还没有成为那个年代的主流，可见XR650R面市的起点之高，野心之大，技术前瞻性之强，无出其右。