定车的车友焦急的等着交付，
观望的车友焦急的等着各种试驾报告和车主使用心得。
金吉拉，这只小猫可谓今年最火车型之一了。
当金吉拉的棚拍图出现的时候，我推测这车很可能会火，因为卖相很好；后来价格公布，低于我的预期，这车必火无疑。
京东首发，半小时破千辆，虽不及250SR这样爆款车型，但是在太子车里能有这样的热度，也算是独一份了，据了解，目前工厂累积的各种订单接近3000台。这是个什么概念呢，放在2019年，年销量3000台就算是成功车款的门槛了，如果不是受疫情和奔达工厂搬迁的影响，金吉拉早就开始交付市场，年销量保守估计会在7000-8000台，这会是一个令一线品牌都羡慕的表现。
太子车市场特别有意思，目前在售的250及以上的太子车款里，几乎没有一辆日系合资车或者国内一线品牌的车辆，而现在这个市场并不算小，几款卖得不错的车子年销量都在3000-5000台上下。相对来说，太子车市场的竞争没有街车、拉力车这样激烈，只要车子外观好看、价格合适，其它方面不要太差，都还能占有一席之地。奔达这几年也是靠着太子车在市场上一点一点积累起来的，目前及以后主打的也会是太子车型。
金吉拉之所以会红，三点：
1、外观。金吉拉的外观设计很讨巧，既有美式运动巡航车的元素，又有自己的原创的东西，两者结合起来没有什么违和感，比起自称国产883的车款在设计上要高好几个档次。
2、动力。入门级的车友，尤其是男车友，是非常关注排量和动力的，这是新手正常的需求。目前在售的V缸入门级太子车里，大多是搭载了力帆V16的发动机，这款发动机只有14KW的功率，确实有点小了。金吉拉298的排量，22.5KW的功率，甚至比GV300S还高了0.5KW，对于入门级车友来说是相当有吸引力的。
3、价格。价格永远是最有力的竞争武器，入门级车型的用户相当一部分是年轻车友，预算有限，对于价格相当敏感。合资的GV300S价格是27800，奔达金吉拉高配价格22980，将近5000块的价差，一般来说，价格上相差10%就可以影响消费决策了，而金吉拉和GV300S价格相差20%，这个影响度是非常高的。
这是从市场层面上去分析金吉拉，车友们更关注是车子怎么样？
前几天我发了一篇《奔达金吉拉试驾，听听女“车主”怎么说？》，两位女生，以准车主的身份试驾并评论了这款车。我还是蛮喜欢这样的方式，车友的体验和准车主的视角，来得更为直接和贴切。有人说女孩子不懂车，说不出什么名堂来，这点我不同意，摩托车是体验型消费品，骑车就是为了开心，懂不懂车不重要，骑的开不开心才是关键。
当然，更多的准车主和观望者还是男车友。我在奔达金吉拉群里看到大家聊的，关心的无外乎这么几个方面——动力、品控、操控、油耗、震动、舒适度等等。
那么就聊聊这几个方面吧。
一、动力。
动力表现为两个方面，百公里加速和极速。
我测出来的百公里加速是8.5s，这个数据比我感受出来的要慢，直觉上的百公里加速成绩会在8s之内，这种自觉可能源于两个方面，一是金吉拉的转速攀升特别快，发动机响应很积极，有种轻快的感受；二是这车三档表速124/125，给人一种特别快的主观认识。
那实际的差异，可能是因为：一、表速的偏差，国标规定表速和实际速度之间可以有最大12%的变化，三档124的时候，实际速度是112，4档断油140的表速，实际是125，刚好卡在这个12%上；二、档位齿比的关系，1档进2档，即便说快速的补油，还是有明显的掉转，速度主要试损失在这个地方；三、皮带传动的效率问题，相对于链条传动，皮带自身的形变在突然受力状态下是消耗一部分动力。
我没有去尝试极速，4档实际速度125已经是非常高的速度了，再者，上了表速135之后，车辆的安定性降低。金吉拉的动力表现，个人觉得对于入门车型来说足够用了，以我将近160斤的体重跑出来8.5S的百公里加速，在同级别或同价位车型里也是有竞争力的表现了。
二、品控。
品控可能是动力之外，大家最为关心的，金吉拉质量怎么样？谁知道呢？
我也想找到一种试骑几十公里就能评价品控的方法，一直都没有发现。质量这个东西是需要时间和数量去积累、验证的，试驾半天一天的，对于质量没有办法做太多的评价，只能从肉眼可见的地方看看细节和做工如何，至于内部机械的东西、线路以及设计方面是否有隐患，这个没法评价。
做工方面，横向对比竞品GV300S，漆水、走线、焊接、外观件、金属件使用完全不输，甚至是强于GV300S的；纵向对比自己的BD250/400，金吉拉的做工水准是明显提升了一个档次的，进步很明显。
三、舒适度。
金吉拉的轴距是1420，比GV300S的1428还要短8个毫米，GV300S一直被说小，我骑的时候也感觉小，那金吉拉更短的轴距会不会更小？会不会更局促？
从坐在上的静态感觉看，金吉拉确实不大，但是以我179的身高骑起来并不局促，主要原因是骑行三角的变化，GV300S的脚踏相对靠后，腿长的车友就会觉得不舒服；而金吉拉的脚踏往前一些，腿部空间就相对宽松一些，这样的变化也带来一个问题，就是护杠的安装不太方便，我研究了半天，没有找到好的护杠安装方案。
金吉拉的座垫还是比较舒适的，支撑性和包裹性都不错，至于后座，不少车友吐槽太短了，我倒是觉得蛮协调的，带人的话，如果后座不抱着前面，确实不踏实，所以，这车就不太适合两个男的骑，或者不适合长途骑行，当然了，这类车本身就不是为了长途摩旅设计的。
震动方面，4500左右有个共振点，老实说，我倒是没啥感觉，因为我都是一把大油门奔着7000转以后去了，不过8000转之后的震动是有些明显的，主要是脚和屁股上，车把的震动控制倒是不错。两个小姑娘试驾的时候，觉得整车没有什么震动，大概是她们骑的比较温柔吧。
从骑行姿态、座垫和震动方面来说，总体营造出较为舒适的骑行感受，日常通勤代步、短途骑行游玩的话，没啥问题。
四、制动系统。
金吉拉配了一个ABS的开关，太子车上配这个很少见，主要作用还是为了销售的噱头和卖点吧，实际使用环境下是不太需要的。
金吉拉的制动表现上，比较符合入门级车型的定位，对于新手和准新手比较友好，后刹制动效果和ABS介入时机比较积极，前刹车前段尚可，后段偏弱，我试了好几次大力前刹，愣是没有把前刹车的ABS触发出来。从制动系统来说，这车不太适合激进驾驶。
五、操控性。
尽管金吉拉是一个小尺寸的运动太子车，有着一颗不错的动力心脏，但太子车的车型局限终究让这类车跟操控性没有太大的关系，跑山劈弯不是这类车要干的事儿。用小姐姐试驾的体验来说，这车挺好骑的，日常骑行还是感觉很轻松，座高也低，让人有安全感。
有小朋友问这个车能不能嘣某某车，这是准备拿金吉拉去飙车么？金吉拉相对V16或者龙嘉V霸之类的车操控性是明显要强些的，但是和运动街车、甚至跑车去比操控，就有点不自量力了。
六、不足之处
我试下来有这么几个方面需要改进的
1、第二根排气前段防烫的问题，骑起来没有太大影响，主要是停车的时候，对于身高不高（165左右）的车友是个考验，有被烫腿的风险。大长腿没有影响；
2、转向开关没有一键回位功能，路上使用不方便；
3、1-2档之间间隙偏大，档位不够清晰；
4、离合偏重，我用两指拉离合还是能感觉到明显受力。
七、油耗
这个就不知道了，试驾的距离比较短，没有办法测油耗。300排量的车，油耗再高能高到哪里去，玩车就不要在意这个了。
八、总结
奔达金吉拉以漂亮的外观设计、优秀的动力配置和极具杀伤力的价格成为2020年里最红的太子车型，试驾体验上，能以较小的尺寸调校出较好的骑行舒适度和骑行的轻松感，车辆做工较以往车型有明显进步，与竞品相比也不落下风，是一款不错的入门级太子车，但在离合、档位、制动等骑行质感方面仍有提升空间，可以进一步优化，做成有生命力的精品车型。
购买建议：已经交了定金的车友安心等待，据了解，产品近期将陆续交货；观望的车友可以继续观望，等首批用户拿到车，看看车友们的反馈再定夺。
