随着大众对驾驶更多的需求，摩托车不再是单一的代步工具，逐渐发展分为不同属性、不同性格，其中代表这一发展的，不得不提大踏板车型。
往常认知中，大踏板最注重的就是舒适，在时代快速发展的当下，大踏板也演进多样化，三阳 Maxsym TL500（以下简称：TL 500）就是最新的代表。
从诞生之前就备受关注，毕竟中排量级别的大踏板还是少数，再加上同级别很亲民的售价，让它成为近期关注度非常高的大踏板。运动、休闲、舒适，多元化的它到底是怎样一款车？本篇我们就来和大家分享它的公路感受。
静态部分
动态部分
作为一名运动份子，我对于这款宣传运动性的大踏板车型的驾驶感受很是好奇和甚至有一点点兴奋。不仅仅是它的排量和宣称运动属性带来的诱惑，它还是极少使用链条传动的车型。
首先来说TL500采用链条传动与皮带传动感受有何不同，在起步的时候，动力很温顺，与部分常规皮带传动踏板车不同的感受是拧动油门一瞬间，就能感受到动力传动到后轮。当时速超过20km/h之后，再次深拧油门，动力传递的直接感很接近挡车。
动力最强的区域是从20-80km/h，转速超过4000/rpm后，不仅油门会得到积极的回馈，同时身体开始逐渐加大让上身前倾的力量。但，实话说，这种感觉只能维持几秒的时间，TL500并不是一台重于爆发力的车，在经过短暂的急加速后，动力回归起步时那种温顺感。
除了动力能感受到运动的定位之外，操控才是这辆车运动的精髓所在。因为采用了与很多挡车相同的让发动机成为车架受力一部分的结构，所以能感受到底盘很扎实。重点是三阳将这辆车的前后重量配比做到了几乎50:50，这样的好处是重心更均衡、易操控。
真正的体验感受也如是，不会有任何头重脚轻的感觉，驾驶者坐在车辆的中心位置，所以在压弯转移重心时，车身是整体几乎同时向一边倾斜，从而带来了非常容易操控的感觉，对新手来讲极易上手且增加信心。
TL500 面对每个街道场景的弯道也是十分从容，前后避震虽然遭遇减速带、井盖时表现出很好的滤震效果和靠拢舒适性的设定，但在弯道中，你并不会把避震与舒适联系到一起，因为支撑性够足，甚至我已经开始有把它骑进山路的想法，因为街道的弯道已经满足不了我想对它过弯极限的了解。
简单说，它的过弯感受很接近运动型挡车，在弯道中无论想翻身还是调整倾角，TL500都是实时响应，并没有因为它大踏板的定位感到拖沓。我想三阳为这款车定位运动型并不是来自它的提速有多暴躁，而是它属于弯道性能派，在弯道里才能充分感受到它强大的运动属性和与其它大踏板的不同。
既然是大踏板，舒适性也是必不可少的要素。除了前面说过前后避震阻尼缓冲很柔之外，骑行三角也是非常舒适的，身高168cm的涅槃身体能够得到足够的伸展和放松，同行身高175cm以上，体型偏胖的友媒同仁，在持续的驾驶过程中也没有双臂、双腿和腰部疲惫的感觉。
另外，因为板件、结构设计到位，外加发动机采用反向平衡轴，在各个速域都没有任何共振、抖动的感受，即使原地怠速时，TL500车身也是非常静谧、几乎没有震动的感受。
从近几年的新产品看，三阳无论从研发还是设计都上升了数个层级，对三阳来说，TL500不仅是对外观上的考验，更是对骑行质感的挑战，在它身上我感受到了三阳的用心和进步，它也成功吸引到我这种喜欢运动型车的人。
TL500非常适合想在大踏板车上寻求更好驾驶体验的人，它的动力虽然缺少爆发，但是稳定、充足的动力储备也会让你感到满足。极致出色的操控让新手轻松上手，让老驾驶者也能轻松掌控乐趣。无论想寻求一辆舒适的代步车，还是一款运动为核心的大踏板，我都建议您亲自体验一把TL500。
三阳TL500售价： ¥7.98万元