就在刚刚8点开始的直播中，赛科龙在其官方抖音平台发布了2020新款RT3，从直播人气上看，新款RT3受关注度极高，现在疫情影响仍未结束，小编也只好隔着屏幕来看这场线上云发布会。
直播公布最终售价：尊享型24500元，京东旗舰店已上线
痛点升级，价格更优惠，新款RT3会带来国产中羊新竞赛吗？拭目以待。
250-300级别的中型踏板这些年随着消费级车型的崛起市场前景也越发开阔，理由也很简单，一是无级变速CVT传动对比传统档车易上手操作易，在不扩展三箱的基础上储物空间吊打一般档车。
二是跟一般的小踏板相比不仅储备动力更充足，更适应中长途休旅，更有分量的体型也间接带来面子的满足，这便在夹缝中创造了刚需，除了有踏板家底的台湾两阳，近年来传统本土品牌或自研或联合外援，加上一众闻风而动的造车新势力，也算是硬生生披荆斩棘开出条大道。
I-MOTOR算是国内首家拿到激光新蓝色2020款RT3的媒体，这次我们结合实车来为车友们简单点评下它都有哪些升级项。
其实新款RT3第一眼看上去整体变化不大，外观风格还是属于那种简洁协调的类型，车身线条笔直流畅。
最突出的就是加入了两个全新配色，一个是白+黄套色，添上了大面积的龙头贴画和双峰标识，另一个就是我们拿到的这台激光新蓝，确实看着高级了些，比汽车厂商喜欢用的蒂芙尼蓝要更深，更冷艳些，漆面类似珍珠漆，仔细看有那种的亮闪闪的效果。
前后LED大灯位置无变化，图1和图3都是开了双闪的效果，看看图好了，就不展开了。
无钥匙启动依旧好用，前面板依旧是两个储物格，右边的带双USB口，中间的要用钥匙开，适合放钱这样的贵重物品，里面有坐垫的备用开启拉环，左边的油箱格用无钥匙启动旋钮往左转就能打开，好了圈重点的地方到了，新款RT3油箱容积升级到了17L,比之前多了5L，官方宣称续航提升到500km+，想来也是为了摩旅考量。
细节优化 照顾摩旅 舒适向
又是一个相对明显的变化了手把总成升级了，部分键位做了防滑颗粒，手感明显更好，而对于驾驶者感受最直观的应该是总成加入蓝色背光，更有科技感也更方便在夜间行车摸清键位，防水也经过了加强，而且终于换上了双油门线了。
核心配置这块依旧采用进口大林的那台最大功率17kW的4气门发动机，参数不变，不过相比早期版本，现在的ECU经过优化令喷油量更加精准，在怠速平稳度上会有些提升，油耗也更经济，后减震调教有所变化，新款的出厂预载在调教方向上更追求摩旅中的舒适性，轮胎从早期建大，到现在已经全面换装了滕森的TS-689壁虎系列，实际体验了下这套胎纹雨天排水确实更好。
排气材质换成了不锈钢，耐腐蚀不易锈，我原本觉得老款的RT3排气就够低调了，没想到新款还要更胜一筹，这排气声真的比普通小踏板分贝大不了多少。
空间依然是新款RT3的强项，宽阔并有足够前伸空间的踏板能够带来更舒适的巡航体验，大面积的座垫也更利于双载需求，座桶空间不小，还有液压撑杆和探灯这样的辅助配置。
这次增加了两个选配项，一个是前后行车记录仪，防碰瓷，一个是后靠背，后座的乘客更加轻松惬意，两样加不了多少钱，但是对部分摩友来说却解决了实际需求。
后货架预留了安装靠背的孔位。
此外，整车灯具和线路经过防水优化，在外观看不到的细节上升级，长途摩旅天气瞬息万变，也算是多一份保障，新款RT3刚拿到车就只在小区转了下。
除了上面的变化，有个细节便是整体感觉龙头推把要更轻巧了些，在小半径回转和原地挪车时更轻松了，小区都是石板路，加上下雨，大力开油一般车后轮容易打滑，不过赛科龙RT3的油门前段灵敏线性，能够很好控制低速输出，更深入的体验要等我再骑久点再来说吧。
总结一下，其实作为一款上市已经三年的中型踏板，赛科龙RT3在各方面配置细节已经趋于稳定，赛科龙也很好地找准了它的定位，就是一款舒适化取向的休旅型中羊，说白了，就是安逸跑摩旅。
新款的升级主要了摩旅中的核心需求，那便是续航，毕竟油箱大了5L，极端情况下就能撑到下一个加油点，这也是过去为什么老RT3用户喜欢自己加装副油箱，刚需问题！其他一些细节上的优化，更多是锦上添花，一定程度上优化驾驶感受，提升部件的档次感，丰富了选配项，在2-3万元这个价位区间进一步加强了产品竞争力。
很多时候，事情在初始阶段很难达到完美无缺，需要时间的积累和沉淀，做人是这样，其实车也是一样的，希望下一次再更新，会是排量的换代升级吧。
预告：后面我们将会结合实际日常需要推出新款RT3动态测评，敬请期待。
