贝纳利运动巡航车502c已经上市很长时间了，对于贝纳利标创的运动巡航风格，502c是否能完成贝纳利所赋予它的使命，通过这次的试驾让我们切身体验一把运动巡航。
典型的钢管编制车架，硕大的油箱以及猴脸型的日行灯带，由贝纳利欧洲团队设计的502c更富有国际范儿，彩色液晶仪表带有自适应感光功能，在日光下以及车库中会根据灯光的不同切换屏幕的显示亮度，值得好评，同时右侧手把开关处设置有ABS开关功能，可以根据个人需要进行开关，当然为了骑行安全最好是不必关闭。
动力表现
动力方面，502c与已经上市的幼狮500以及TRK金鹏502搭载同款贝纳利500cc水冷双缸八气门DOHC发动机，35kw的最大功率以及45N.M的做大扭矩，在500级别发动机中数据属于中等水准，同步双缸独特的声音更讨一部分对声音有特别追求的摩友的喜欢。
在我们经常测试的封闭场地中，经过反复多次测试，0到100KM/h的加速时间有6.1s到6.3秒不等，取最好成绩6.1s，这样的加速表现在日常使用以及超车使用中足够使用，动力储备是很充足的。我们之前对贝纳利TRK502x百公里测试中最好成绩为6.7s，502C要明显快一些。原因应该是502c标配的44齿后牙盘，而在502x上标配的后牙盘43齿，同时502c的重心设计相较于502x更低一些，加速时间也就更短一点。
同时在快速路中我们也模拟了高速状况下进行超车的状况，502c在5档8500转下仪表显示时速为155km/h，距离9500转断油保护仍有1000转，但此时手把以及后视镜已经出现高频震动，切换至6档7500转，震动有所降低，时速升至157km/h，此时车身表现稳定无飘忽感。由于较宽手把的设定，巡航骑行姿态下的胸口风阻较大，加上快速路上车流量较大，出于安全考虑，不得不减速并未测出502C的极限速度。但在6档6000转速时，速度已经达到127km/h，此时座垫以及手把部位的震动还不错，都在可接受范围，长时间巡航也不会产生劳累。
弯道操控
再次来到经常测试的弧形弯道，在轮胎达到一定的温度后，进弯是2档5000转，此时时速已达57km/h。由于是左弯的缘故，车子自然的弯心倾斜，出弯心得同时升档至3档7500转左右，此时时速表显为84km/h，在整个通过弯道的过程中，轮胎的吃地表现很不错，抓地给人很足够的信心，就此而言在日常的旅行中，对于一些山路弯道502c还是能很轻松的完成，在弯道的操控很不错。
当然由于是巡航车的设定，他的骑行姿势是双脚前伸的巡航姿势，所以502C并不适合激烈的过弯，压弯角度也有限，较低的脚踏，让满胎压弯还有较大差距。
骑行姿态
由于是巡航风格的设定，宽大的一字龙头把以及前置的搁脚，在长途摩旅中虽说可以延缓腿部的疲劳，但是对于165身高左右的骑士来说，有一个问题不得不承认，前脚部位的挂档杆设计的角度有一些问题，需要骑士用脚尖费力地去勾，这点还是需要再改进一些的。
本次的评测，全天总行驶距离近200km，道路包括快速路路段，弯道以及城市道路穿梭，就骑行过后而言，并无身体的劳累，同时在我们的暴力骑乘下，原厂排气管前段以及尾段都已烧蓝，大面积的主座位置对于驾驶员来说是很舒服的，同时大腿根部收紧的油箱位置，在骑乘中对于驾驶员的倾向较多，但后座局促的乘坐面积，对于后座骑士来说并不友好，所以就骑乘舒适度来说502c其实是一台适合自己外出摩旅的好伙伴，并不适合带后座妹子一起欣赏名山大川，当然如果加装了后靠背则另当别论。由于后座很短，这个时候带妹子倒是别有一番滋味在心头，你懂的。至于行李，只能加装个尾包或一对后座边包，放一些小物件。
制动感受以及车辆震动
502c在轮胎的选择上与ABS的厂家选择，很清楚的可以看到在向国际化进军，前120/70-ZR17后160/60-ZR17的倍耐力半热熔轮胎，搭配博士匹配的abs控制，制动还是给人很强的信心，同时ABS泵介入的实际也是有一种恰到好处的感觉，在刹车力道3分之1时abs就已经工作并且工作的过程中很柔和，并没有很剧烈的弹开刹车手柄，ABS工作调教的还是很值得称赞的。
在封闭道路中测试实际刹车距离，50km/h-0的最好距离为11.1m，而30km/h-0的最好距离为3.1m，这个成绩还是很不错的。值得一提的是这套倍耐力半热熔轮胎，在抓地以及街道使用中都有一定的均衡，轮胎的选择至关重要，这也是502c对于巡航的一种选择。
其实就震动来说，震动的部位主要是坐垫部位以及后视镜部位，虽然得到了主驾驶员舒适骑乘的骑行效果，但是弊处就在于宽而薄的坐垫，在发动机7500转过后的高频震动，并不舒服，同时转速超过8000转时后视镜的模糊，但总体也还能接受，通过提高档位将转速降低维持速度来减少震动的产生，不过在6档6000转时，此时时速就已经达到146km/h，这个时速足以面对国内绝大部分道路，在长途高速巡航中并不值得担忧。
怠速时，手把和座垫位置的最大振幅
油门到底时，手把和座垫位置的最大振幅
在由仪器测得502c在怠速状态下，手把位置的振幅要高于座垫，分别为0.047mm和0.015mm，怠速震动非常小，将油门提升至9500转速时，两处位置测得最大振幅分别为0.282mm和0.074mm。就实际骑行感受来说，座垫位置高速时有较明显的高频震动，手把位高速下的震动感受不算强烈。
优点：巡航范十足，骑行姿势舒适不易疲劳，发动机7500转前震动抑制良好；成熟稳定的贝纳利500双缸发动机，动力性能优秀，足够满足各种骑行需求；ABS调校和轮胎抓地力表现良好。
缺点：挂挡杆角度使得升档比较费力；7500转之后，座垫位置高频震动较明显。
总结：502c在某种意义上来说是贝纳利对于中量级巡航车型的探索，优点明显，缺点也不算难以接受，总体是瑕不掩瑜的。作为国内首款肌肉巡航车，502c无遗是杰出典范。