说到拉力车市场，中国绝对是世界市场中的大头，作为人口大国，消费能力可不是浪得虚名的。
中国的拉力车市场并不是一夜骤火的，前期的耕耘还是多亏了来自巴伐利亚的兄弟。没错，中国拉力车市场其实是宝马一点一点给酝酿培育起来的。在早期，国内的摩托车市场基本没有细分，统称摩托车市场，清一色的方头大灯125，担任着街车，仿赛，拉力等多重角色。那时候消费者对于拉力基本是没有概念的。
而随着宝马GS拉力车的进入，中国消费者才开始有了拉力车的消费概念。
不过说回来，这跟贝纳利502x在国内卖的好有什么关系呢？听阿牛细细来讲。
在国内，宝马GS拉力系列卖的最好的是哪个？不用怀疑，就是F700GS和水鸟F1200GS，当然，它们现在已经全系升级换代。
为什么是这两款，而不是长途拉力能力更强的F800GS呢？
宏观上讲，原因就是我国拉力车市场兴起时间较晚，消费者没有像国外那样经历过完整的市场发展过程。作为伟大的市场尝试者，宝马引进水鸟车型，就差不多已经给国内拉力车市场定型了。国内消费者几乎已经将水鸟定型为标准的拉力车型。
现实原因则是，无论国内经济发展还是基础建设都已经足够现代化，我们消费者几乎不需要真正能吃苦耐劳，穿越荆棘的硬派拉力车型。
我们只需要一款外观有足够震慑能力，动力足够，有基本的拉力配置，能应付简单非铺装路面，行驶舒服的拉力车就行，至于它是否真正有足够强大的穿越能力，这并不重要，因为消费者所使用的环境基本不涉及也不需要。
可以看看现实生活中的拉力车消费者的真实写照，有谁骑着水鸟或者其他款式的拉力车去穿越？去跋山涉水？绝大多数时间都在郊外转悠，没有硬化的路面基本就可以被看作所谓的烂路。我们对于拉力车更多的要求则是油箱够不够大，长途够不够舒适。
然而，这一切，正好符合贝纳利502x的定位，或者说，贝纳利502x是瞅准了消费者的消费喜好。
我们分析一下贝纳利502x是否符合这类喜好。首先贝纳利502x牛高马大，身材魁梧，与水鸟F1200GS放在一起你都会觉得它们同级别。不得不承认，国内消费者选车总离不开“大”这个关键字，无论汽车还是摩托车。
另外，贝纳利502x也有辐条轮版本，即便普通版也具备一定的非铺装路通过能力，油箱容积20升，百公里油耗4-5个，续航能力是足够强的。
由于车身足够宽大，风阻保护能力和坐姿舒适度都是不错。另外一点，也是很微妙的一点，就是坐高，贝纳利502x充分考虑到了国内消费者处境，即便其拥有水鸟一般的身材，但坐高却是很亲民，所以，看502x车主骑车就像陷进去了的感觉。
综上，贝纳利502x几乎是最合中国消费者胃口的拉力车型。尽管它常年被人诟病不符拉力车的定义，小毛病频发，但依旧改变不了它是国产最成功的拉力车型。
其实不能拿定义去评判一辆拉力车的好坏，市场环境的影响因素很大，没有好与不好，只有合适不合适。就像早期汽车市场的jdm，现在还有纯种jdm吗？早期被奉为佳话的自吸高转机器，还不是败给了涡轮，同样的，即便我们再去定义汽油车的属性与好坏，未来还是电动车的天下。因此，作为消费者，不必过多去在意定义这个东西，按照定义来看，贝纳利502x几乎是不合格的拉力车，但它就是最适合这个环境下的市场。
同样的，贝纳利502x在国内市场的成功也解释了为什么诸如本田非双，宝马F800GS/850GS等硬派拉力不是那么受待见。