不过相比之前，现在的情况倒有些好转。为了让大家别忘了骑车的感觉，我们再一次开始“云聊车”吧！
今天我们要聊的是被称为“国产硬派拉力”的无极650DS。
相信大家对650DS也不陌生了，它搭载了与宝马G650GS相同的单缸、水冷、四气门、DOHC、652cc引擎，最大马力50ps、最大扭矩60N·m。
早先，为了抢占国内大排量市场，无极把这台引擎装在了LX650上。同时还为其选用铝合金车架、KYB减震、日信刹车、倍耐力天使胎等进口配件。在当时，任何一款国产车都还没有这样的魄力；又或者说，在当时只有无极有勇气这样做。
有人说：这台拉力车的引擎就应该装在拉力车上，而且当时还没有国产拉力车出现，再借助宝马的光环，肯定可以大卖一场。可你现在却造了一辆街车出来，拿什么去和隔壁家的双缸、四缸拼啊？果不其然，无论LX650的做工多么出色、配置多么突出、性能多么值得称赞，最终，还是败在了“大单缸”上。因为碍于与宝马的合约，而无极又希望能用这款经典引擎抢占先机，只能是硬着头皮将其悬上街车。
故事到此算告一段落，因为接下来的几年，无极和这个“大单缸”便“消失”在我们的视野之中。直到2019年……其实在2017年时，无极就已经向我们展示出名为“DS8”的概念车了。而到了2018年，小编也有幸在厂区试驾了工程样车，“650DS”的名字也被确定下来。但当时，小编对于这款车并不感冒。一个原因是工程样车的试驾体验很一般，另一个原因就是当时还看不太习惯它那有些出挑的外形设计。
到了2019年，650DS正式以43800元和45800元的售价上市。这个原本“早该出现”的车，尽管姗姗来迟，却依旧众望所归。
单就外观上而言，650DS是耐看型的。小编从一开始的“看不惯”，到现在“越看越喜欢”的转变，除了那具有原创度的设计外，也是和优异的工艺质感密不可分的，这种质感在500R身上就已有所体现。客观来说，目前除无极之外，我并未见到其他国产车能达到这种、可媲美进口车工艺的质感。
而在配置上，650DS继续传承当年LX650的精神，大量选用优质配套件。当然在此期间，又有一则小故事能让我们看到无极的认真。
众所周知，ABS刹车防抱死系统是现在最基本的安全配置，每个人都知道有了ABS，刹车就可以更加安心和有信心。但到目前为止，依旧还有很多人是买车的时候知道要选有ABS的，可骑了几年车却不知道有ABS是什么样的感觉。这也让大家渐渐形成了“ABS，有比没有强”的心理，丝毫不介意ABS的匹配度的问题。
在匹配度这个问题上，我们只要对搭载ABS系统的进口车、合资车、国产车做一些对比就能很直观的感受出来。就个人的试车经验而言，多数进口车和合资车的ABS匹配度都是合格的，ABS介入时机也比较合理，作动反馈也不会过分突兀。反观国产车，不仅ABS的介入反应不稳定，作动反馈也会给人带来极不舒适感。个中原因，主要是由于ABS供应商的选择不同，以及ABS匹配度调校的问题。
前面说到，许多人对ABS的理解还不够充分，致使许多国内车企为了节约成本，便选择装配国产的ABS。我并不是说国产ABS不好，只是大多时候，车企仅仅只是将ABS装上而已，并未对其进行调校。
而对于大多数进口车，他们普遍选择的是博世的ABS原件。这不仅是因为该品牌是行业领军，最重要的是，博世的技术人员会根据车辆的定位特性进行调校，力求将ABS的作用最大限度的发挥出来。
书归正传，之前选择了博世ABS的无极500R，直到上市一年后才推出ABS版。这是由于博世要求被匹配车辆必须在成熟的基础上有一年的匹配周期。虽说这种严谨态度值得认可，但却也让无极500R错过了不少市场机会。
痛定思痛，当650DS上市时，无极便直接为其装上ABS。本以为这样便不会留下一个痛点，没曾想又出事了。还是由于博世ABS的匹配周期问题，650DS上市时依旧没法完成匹配。无奈之下，无极只好先将国产的赛弗ABS装上，并开启预售。可这一变动并没有做到上下尽知，这便造成了不同平台的产品描述页面内容的不同。
对于一款众望所归，且万众期待的新车来说，出现这样的问题完全是一次公关危机。处理得当，不仅能挽回损失，还能有助于提升品牌形象；可若处理不当，这无为是无极这个“新品牌”的噩梦。好在无极这次的危机处理非常积极，不仅公开致歉，并表示购买赛弗ABS版本的用户，在博世ABS匹配完成后，可免费升级更换。当然，在无极的“特别声明”中还有一个细节：赛弗ABS有可关闭功能，博世ABS无此功能。
对于这个，相信有不少车友会感到好奇：明明是提升安全的ABS，为什么要让它关闭呢？其实，对于650DS这款具备越野性能的拉力车来说，ABS也仅仅只是在铺装道路上有所用处。到了越野环境下，ABS便成了鸡肋。不仅无法提升刹车性能，反而还会影响越野操驾。所以，如果不能将ABS关闭，对于一台拉力车来说，无异于“残疾”。
而小编手上拿到的这台650DS仍是搭载赛弗ABS的版本，博世ABS的匹配大约要到今年10月才能完成。就目前的几次简单测试下，这个国产的ABS带给小编的反馈还是很不错的。它没有很突兀的反馈感，介入时机也能在轮胎抓地力几乎丧失之前。如同前文所言，国产货并不是不好，只是缺少了用心调校和匹配的态度。这个态度，我在无极身上看到了。究竟接下来是否需要更换ABS，完全取决于大家自己。至少在我个人看来，用心做出来的国产货并不比进口差。
好啦，今天的“云聊车”到此就告一段落了。接下来，小编会在安全的情况下，骑着650DS进行长途摩旅及越野测试。届时，小编再来与大家分享无极650DS的好坏优劣。