在我看来这是风马牛不相及的两款车，把它俩放在一起比，不是关公战秦琼吗？两个定位完全不同的车型，没有办法在一个参照系里做比较。我觉得这样的问题很搞笑。
然而，就是这么一个看似搞笑的问题，却是很多车友真实的想法。有一个车友的留言特别好，很认真，很有代表性：
很多车没必要分那么多种类，就像留言里有人说这个价格不如买隆鑫500R一样，我们多数车友不管你什么车型什么定位，我们要的是好骑好看大气油箱大灯光亮，我想这也是大多数车友的需求吧，我们又不是专业赛车手何必分那么清，就要一辆车能通用的，不信可以搞个调查问卷，连风阻保护都做不到位即使很多人买400GT那也是因为没得选。
我觉得中国的制造商有点误区，非要分那么细完全是自我分类。很多用户根本就是代表+玩乐，什么车型根本不是他们在意的，大多都是喜欢那个外观+价格合适就会买。我觉得多数都是希望一个全能的车型，所以近几年才会推出各种跨界车。而且我觉得未来的市场肯定是属于这类全能车的，什么街车跑车的肯定是小众人群。就如我当时买小轿车一样，本来去看suv，但最后买了小轿车，就是因为外观大气，看起来高档，我又不越野只是喜欢suv外观所以无所谓了，最后买了小车，没买SUV。
对于春风400GT这款车，这位车友很看重有没有腿部的风阻保护，实际上400GT的包围是风阻保护是有一定风阻保护的，但是跟国宾没法比。这个我觉得很正常，因为400GT是一款GT车型，运动旅行车，模板是本田VFR800这类车型，而这类车更像是一款街车抬高了手把，加个了风挡和包围，川崎的ninjia ER6F也可以归为这类车。它们的包围都没有办法向国宾车一样做到一定的腿部风阻保护。这个是不难理解的。
但是我觉得这个车友提到的：很多车友对车的需求是一车通用。这一点非常现实。这也就不难理解，为什么有人会在250NK、400NK、蓝宝龙300、无极300R甚至在GSX250R上装上三箱了，从车型定位以及审美角度来说，是无法理解的。尤其是现在的车型那么多，真的要摩旅，旅行车、冒险车都可以选择。
那为什么车友们还要把两个不同定位的车放在一起比呢？
我觉得有几个原因：
1、就是上面提到的，没有什么是三箱解决不了，如果还不够，再来个边包，解决了摩旅的需求问题；
2、以前买车我们经常提性价比，那么这个“性”怎么解读呢？按说是性能，实际上大家是看重：排量、动力、配置、品牌、服务等等一堆东西。
春风400GT价格33800，无极500R价格31800，都在3-3.5万的价格区间呢，放在一起比似乎没毛病。如果仅仅从排量和价格来看，无极500R似乎占有优势，但是400GT有ABS，这又扳回一局，全部掰开了扯匀了一一对照，估计也难较个高下。
这个话题，我是真的回答不了。因为这两个车实在是差别太大了，目标人群画像都是不一样的。
非得比的话无极500R可以跟400NK或者650NK做对比，都是偏运动的NK车型，可以一一对应的做对比。而400GT车型，目前还真没有可以直接对比的车型。
这个叫啥？这就是差异化。
那么企业为什么要做差异化呢？是企业主观上拍脑门么？如果像那个车有说，大家都需要全能型的车，那么估计路上跑的是各种排量的五羊款，想越野，改下就变成白菜了，想摩旅，加个边箱风挡就能跑了，想跑山压弯，换个轮胎减震就能下赛道了，想装逼拆拆就成复古了。岂不是超级全能？
所以产品的差异化方面，一个巴掌拍不响，关键是消费群体有差异化的需求，有的人就是喜欢街车，有的就是喜欢旅行车，有的就是喜欢跨界车，“众口难调”这个词很恰当。
所谓的全能车，其实就是全都不能，啥都能干，啥都干不好。
我在昨天的推文上对400GT总结的时候是这么写的：
我认为400GT是一款功能定位比较准确，又能符合不少摩友实际需求的车型，既能轻松通勤代步，又能胜任摩旅的需求。舒适的骑行姿态、较低的坐高、易于操控的特点比较适合成熟稳重型的车友；如果老司机们偶尔想体验一下速度和激情，做好档位和转速的匹配，保持高转的动力输出，在山路上磨脚踏也不是一件难事。（成熟稳重不一定是说年纪大，而是骑车风格稳重）
而隆鑫500R这款车呢，我简短试驾的感受是运动性更强，尤其是车把的设计很像杜卡迪小怪兽的风格，比较适合追求驾驶乐趣的车友。
所以我不能理解，有经销商把这个500R鼓吹成摩旅神器，挂了三个箱子都是摩旅神器了？这不是胡说八道么。我还看到有经销商把400GT说成ADV的，简直无语了。
经销商卖车挣钱可以理解，车都是好车，但也得卖给合适的人。