路面上行驶的绵羊车款（踏板车），大多数都搭载着无极自动变速系统，也就是我们常常说的CVT（Continuously Variable Transmission），习惯了「不须换档」的特点，让骑乘机车这事轻松简单了不少。
然而，许多摩友使用着这套变速系统，却不了解其中的基础机械原理。今天由YAMAHA官方影片的解说，来带大家认识CVT无段且自动变速的基本运作方式。
不像档车常使用的链条，大多数CVT则使用齿型皮带，并以普利盘担任原本档车前齿盘的角色，而原本档车的后齿盘则以有斜面设计的开闭盘与枫叶盘来代替。动力由俗称的传动前组（普利盘、枫叶盘等）经由齿型皮带传输至传动后组（开闭盘、离合器、碗公等）。
为了改变齿比而达到变速的功能，普利盘内有柱状的普利珠，在普利盘接受来自引擎的带动时，普利珠会因为转速提升进而增加的离心力向外甩出，将普利盘向枫叶盘的方向推进，两盘之间的距离缩短后，连带齿型皮带被渐渐从两盘的轴心向外挤出，同时传动后组与皮带接触面的圆缩小了，这也等于是档车前齿加大、后齿缩小的状态。
红色色箭头代表引擎动力传输的方向
普利盘向枫叶盘的方向推进，两盘之间的距离缩短后，连带齿型皮带被渐渐从两盘的轴心向外挤出
以皮带接触面产生的圆来说，前大后小是引擎处于高转速会有的状态，通常时速也较高
相反的，在引擎转速下降时，传动前组中的普利珠因为渐渐丧失将其向外甩的离心力，位置慢慢的向曲轴「归位」，两盘之间的距离增加后，齿型皮带被渐渐向两盘的轴心内缩，同时传动后组与皮带接触面的圆扩大了，这等于是档车前齿缩小、后齿加大的状态。
两盘之间的距离增加后，齿型皮带被渐渐向两盘的轴心内缩
前小后大是引擎处于低转速会有的状态，通常时速也较低
看似简单却极为聪明的机械结构而达成毫无间隙的变速方式，以上就是关于无极变速系统的最基本认知。