在量产摩托车中，唯一可以让发动机马力达到300hp的只有Kawasaki旗下的H2R。不过在现在的摩托车市场中，各个厂商的竞争一直没有停止，对于Kawasaki这种剑拔弩张的挑衅，其他几家大厂自然不能坐以待毙，相继拿出浑身解数将发动机的马力进一步提升，可谓“八仙过海，各显神通”。
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今天要说的Ducati就是其中一个，虽然这款通过改装的Panigale 1299还未投入量产，但通过测试，这台车的后轮可以输出300hp马力。而与Kawasaki不同的是，Ducati并没有采用增压技术，而是使用了油电混动技术。
其实Ducati Panigale 1299 S的发动机已经非常优秀，最大马力为205hp，最大扭矩为144Nm，如果将Ducati Panigale 1299 S的发动机进行改进，让马力达到300hp并非简单的事，即使牺牲发动机寿命，成功的可能性也非常渺茫。与其在发动机内部做改进，倒不如在发动机外面做文章。而电动机的加入，不光可以保留发动机的使用寿命，还可以在环保上做出一定提升。
2018年，Efesto公司已经展示了基于Panigale 1299的混合动力摩托车设计的早期原型，不过因为技术方面的不完善，并没有将这款车的任何信息透露。而在今年，该公司又做了一些创新，让这辆混合动力版的Panigale1299更加完善，并且准备好了动力系统中200Novantanove 混合动力转换套件，似乎一切都快要准备好了。
Efesto董事总经理LucaMorfino解释说，纯电动摩托车的行驶距离虽然有限，但将电动机与汽油机同时工作，既可以在重量不增加太多的情况下，让动力输出有质的飞跃，又可以保障尾气排合格，可谓两全其美。
根据LucaMorfino解释，这两套动力系统可以分别工作或同时工作，只需要转动左车把上的转换开关，就可以自主选择工作状态。这样一来，可以仅使用节省汽油的电动机完成高峰时间的短途通勤，又能在高速公路巡航时使用汽油机保障续航，还可将这两种动力结合在一起达到迅猛的加速。
电动机安装在副车架的下方，与链条直接连接，电池组在后座下方，保障充分散热。这套电动总成让摩托车增加了26kg重量，达到194kg。目前电池组并没有使用充电接口，电量的补充就像汽车混合动力系统一样，通过制动时的电能回收及汽油发动机充电来实现。通过测试，这台Panigale的1285cc发动机和电动机同时工作，最大输出马力可以达到300hp，扭矩达到300Nm，相信这辆车的加速不会比H2R慢。
在目前得到的消息中，能确定该套件可以在Panigale959、1199和1299上使用，如果投入量产后的表现达到理想效果，将进一步开发更多车型的电动套件，来实现更多车款的马力需求。不过消费者是否能接受混动版的摩托车还无法预测，下一步的工作还不能确定，一切都要等量产版的Ducati投放市场后才能定夺。