阻尼，包括回弹（Rebound）和压缩比(Compression)，最好都在骑士亲自骑乘并且感受操控之后才能完美的设定。直接套用他人的设定是不可行的。大部分关于设定阻尼的争论来自于不同人独特的骑行经验和骑行环境。
有些人会告诉你：我这有专业车手的设定，你用吧！但事实上，专业车手的设定并不一定适合你。骑士想要找到适合自己的设定，必须通过记录不同设定的骑行感受，并不断进行调节。
决定阻尼量设定正确与否的主要因素有以下几条：1车的类型；2车胎的形状和胎压；3偏好的骑行方式；4特定环境下对悬挂行程的要求。
如果你的爱车阻尼回弹和压缩不能分开调节的话，就必须要在两者之间做出妥协。如果在调节完回弹和压缩之后，还是觉得对阻尼设定不满意的话，你可能就需要通过更换不同粘稠度的阻尼油来达到调节悬挂运动速度的目的。
值得注意的一点是：不同的情况下，悬挂对操控性的影响不同。（高速或者慢速，雨天或者干燥的天气），所以，骑士需要在自己经常骑行的环境下试验出适合自己的悬挂设定。
在进行调节之前，请将车辆的回弹和压缩调节到原厂设置，或者平时偏好的设置上。
前叉阻尼压缩调节
通常，我们在刹车和过崎岖路面的时候对前叉的阻尼压缩要求最多。在刹车的时候，我们希望前叉可以缓慢并可控的压缩。这样，当刹车的时候，车身低头，将更多的重量传递到前轮上，帮助增加刹车的效果。
如果前叉压缩的速度过快（阻尼压缩过软），就会有悬挂行程触底的可能，同时，你的刹车感会变的模糊。最后，因为车身低头速度过快，后轮可能会失去和地面的接触，从而造成甩尾；相反，如果前叉阻尼压缩过硬会导致其不能快速对崎岖路面做出反应，造成车身剧烈震动。这样，你的骑行感受会非常的不舒适，并会丧失一部分刹车的性能。
另一个关于前叉阻尼压缩的关键作用是：当你在进弯之前刹车，车头会自然的底下，这样能减短车的轴距并且调整车的几何角度到更适合快速过弯的角度。在弯道的时候，可预测并且安全的前叉压缩是至关重要的。
阻尼压缩太软：车头低下过快，当你进弯的时候，可能会倾斜过多，需要不断调整。
阻尼压缩太硬：车头低下过慢，很难过弯。
请在需要调教的车上尝试在不同速度下刹车入弯。这样会带来不同的车头低下效果，根据效果对车身压缩进行调节。如果悬挂行程触底，增加前叉的预载。
前叉阻尼回弹调节：
前叉阻尼回弹的作用是控制车头完全低下之后，抬起的速度。如果阻尼回弹太软，车头抬起速度会过快，这样会降低前轮的牵引力，可能导致打滑；如果阻尼回弹过硬，车头抬起速度太慢，你会感觉车对操控的回应不足，在极端的情况下，前叉没有完全回弹就再次被压下，很可能导致悬挂行程触底，造成危险。
除了原厂设定之外，一个值得推荐的设定前叉回弹的方法是：用起车架将后轮架起，然后在不捏刹车的情况大力压下车头到底，车头从到底到回复正常的速度应该在1秒钟。
如果回弹的时间多于一秒，你需要把前叉阻尼回弹调软一些；如果需要时间少于一秒，你则需要把前叉阻尼回弹调硬。这种方法可能会好用，但是对于现实生活来说可能过于简化了。
在过弯的时候，前叉阻尼回弹是否工作良好尤其重要。如果你带着刹车入弯（牵引制动Trail braking），你会非常不希望在弯中的时候，车头抬起太快。当然，如果你在入弯之前就已经完成所有刹车，并且车头完全抬起的话，就没有影响了。
阻尼回弹过软：如果在弯中回弹速度过快，你的车头抬起速度过快会制造出一个较长的轴距，导致过弯走线走大。如果发生了这种情况，需要增加（调硬）前叉的阻尼回弹来减慢前轮回弹的速度。
阻尼回弹过硬：如果在弯中回弹速度过快，会长时间保持过短的过弯轴距，这会让过弯的感受变得僵硬，并且不利于操控。需要调软。
为了设置前叉的阻尼回弹，你需要在多个弯道中尝试多次，这种调试最好在设定完前叉预载和阻尼压缩之后进行，通常来说，你想要能够：
1在转弯之前大力刹车，或者在弯心大力刹车。（按照自己的习惯来）
2松开刹车
3加油门，并且保证车不会发生摇摆不定的情况。
（这些都要在仅调节阻尼回弹的情况下完成）