2019款BMW S1000 RR M-Package版实车介绍

2019/8/10 8:20:00

经过10年演变，第三代全新S1000RR在2019年推出，分别有标准版及最强的M-Package版本，这版本取代旧款HP4，两车无论引擎、车架，以致电子配备等等都是经过重新设计，

马力增长、轻量化、更小车身体积及易操控，是“SUPERBIKE 超级跑车”恒久不变的进化定律，随着环保法例日渐收紧，车厂在设计新款SUPERBIKE过程中，还要达到省油又好力的目标；为此，BMW从新款R1250GS借来SHIFTCAM可变凸轮技术，简单来说是可变气门的装置，套用到新款S1000RR的直列四汽缸16汽门引擎上。（可变气门技术目的是减少气油浪费之余，也可以实现低扭劲，高转澎湃有力的效果。而可变气门技术已成为提升车子环保标准的方法之一）。

（官方视频）

（赛道视频）

新款S1000RR M-Package的马力高达205hp，若引擎转数低于9000rpm，凸轮轴便会使用低角度凸轮打开气门，目的是缩短进气气门打开时间及进、出气气门重叠时间，一旦转数超过9000rpm，凸轮轴便以0.01秒超快速度转用高角度凸轮，让车辆发挥「开TECH」的加速作用，其次节气阀采用电子伸缩风杯，低转延长，高转缩短，使新款S1000RR可兼顾低、中、高转的加速性能，但整体耗油量较旧款降低4%。

新车引擎总重量较旧款轻4kg，采用中空的钛合金进气气门，比旧气门轻10%重量，以及涂上DLC硬涂层的摇臂（凸轮与气门之间机械）也较旧款轻25%。而更轻更硬的部件可抵受更高转数外，转数上升速度也较敏捷，因此新引擎的极限至14,600rpm，较旧引擎多400rpm。其实新引擎不仅较旧款增长12匹马力，并且收窄12mm宽度，使车子更纤巧之余，也有助提升灵活度。

名为'Flexframe'的全新铝合金双翼梁车架比旧款轻1.3kg，原因是工程师改良车架的刚性同时，并以引擎担当车架角色，承担部份扭力，减低车架负荷，因此新车架明显较旧款纤巧，新款钢管式副车架则裸露在外，没有包围覆盖。采用的不锈钢材质的新排气管比旧款轻1.3kg，如果转用钛合金制，相信整体车重可进一步下降。

S1000RR M-Package重量为193.5kg，较标准版197kg轻3.5kg。两者的分别在于M-Package采用德国名牌thyssenkrupp碳纤轮框、轻量化锂电池、M Power坐垫、电子避震及增加可自定电子辅助驾驶系统的Race Pro模式等等。

新一代S1000RR采用6.5寸彩色液晶仪表，更容易观看行车信息，这是目前SUPERBIKE中最大屏幕的仪表，它提供三种适合街道及赛道展示车速、转数的画面。而新款S1000RR的电子科技比旧款先进及精准，各项电子辅助驾驶可谓样样齐全，例如不用离合器的快速电子转档，当然包括升档及降挡补油功能、定速航行、赛车场维修区限速功能、弹射起步、防止尾轮打滑的循迹系统、根据车身倾角施加制动力的弯道式ABS、防大油门翘头功能、斜路防溜车功能(Hill Start Control Pro—类似HONDA GOLDWING的Hill Start Assist）、引擎煞车调校及马力模式等等。以上的电子功能，都是由6轴IMU惯性测量系统提供数据。

至于马力模式方面，新款S1000RR M-Package版本除了有Rain(雨天)、Road(街道)、Dynamic(动态)及Race(竞赛)模式外，还有赛道专用的＂Race Pro＂模式，而这模式共有三个选项，让骑士微调各项功能，例如引擎煞车（多点或少一点引擎煞车，协助减速攻弯）、循迹系统介入程度、防起头介入及可开或关掉的ABS(在欧洲规定街道行驶必须使用ABS，因此＂Race Pro＂只适合赛道使用。)

此外，改良的Dynamic Damping Control (DDC) 电子避震采用45mm Marzocchi倒立前叉及单筒尾避震，它们会根据路况、车速、车辆倾角及已选用的马力模式等等，无间段地实时控制油压，以保持稳定吸震性能。不过在＂Race Pro＂赛车模式内，骑士可以调校回弹及下压的吸震性能，预载则是手动调校。厂方为免尾避震在比赛或TRACK DAY受引擎的高温度影响，降低吸震性能，因此设定位置较旧款后移。

新款BMW S1000RR弃用BREMBO前掣动，改用美国牌子Hayes-放射式4活塞煞车卡钳配320mm煞车碟，尾却维持BREMBO单活塞煞车卡钳配220mm煞车碟。