我经常跟现在国产摩托车工厂的一些技术主管聊到“96年的日本车”，他们都会用一句话回答我：“90年代的老技术了，过时了……”
我觉得甚为可笑。
记得有一个次，后台有朋友问，我们距离日本车的差距还有多少？
我的回答是：距离1996年还有大概30年吧。
大家别笑，这个确实是真的，但是距离今天的日本车还有多少年？
我想还有10年内，甚至有某些领域已经超过了今天的日本车。
更甚者，我们目前国产的很多摩托车，已经在某些大范围领域超越了2008~2010年生产的日本车了。
好了，不闲扯淡了，进入正题。
前不久，全网媒体转发“不表明身份”的人写的关于“凯越500X”的帖子，我想大家也都看到了，更甚者那些“标题党”写的什么下架什么的标题，绝对是具有10W+水准的标题。
我一直没说话，私下问了问张雪，他是个做技术的老实人，一时也不知道如何回答，我觉得你们真的是有点欺负人了。
虽然我们当年在赛场疯狂的时候，我们的“高大”越野摩托车，让张雪痛恨，自己也设计了不少符合他身高尺寸的越野场地车，但是毕竟不是专业赛车对出身，不是车的问题，屡次拿不到我们参与的比赛的冠军。
但是他从不放弃，一支拼搏到今天，非常值得让人敬佩。
从500X开始，也有媒体朋友一路协助张雪，我觉得他们是好人，爱国的好人，试想你们凯越500X的用户，人家工厂是不是又对不起你们的地方？如果有，请你们实名站出来，直接面对凯越工厂，我不信人家不给你解决问题！
又开始我的毛病了，跑题加扯淡，这跟我没关系，我是拿钱干活，输出视频技术服务的自媒体，不掺和流量媒体的事儿，需要视频服务，摩托车圈子都打折，什么都拍，什么都剪，能拍铁，能拍铜，万能拍，拍万能……
前不久，看到诺马摩托动力部成立了，也看到了一款并列双缸300发动机下线，我突然想起了一款“拉力车”，川崎的KLE250。
KLE系列车型，从排量来说，有250、300、400、500.
先聊聊川崎的越野家族，免得大家后面看不明白不好理解。
川崎的越野家族基本是以“K”打头的，后面跟一个“L”，这就是代表川崎家的四冲程越野系列，后面跟一个“D”的，代表川崎家两冲越野系列。
最后一个字母有“X”的，还有“R”的，也有“E”的，分别代表几个不同车款。
当然，有K后面直接挂着X的，那是专业越野赛车，今天不聊这个。
排量数字前面，是X的，是属于“林道越野车”，越野性能比较多，公路行街比较少，但是有，不管是KDX还是KLX，都不是单纯的越野场地赛车，都具有行街功能，我认为在越野占8分，行街占2分。
D两冲，L四冲。
排量数字前面，是R的，基本与L是紧密联系的，代表四冲的单缸，比如KLR系列，250、650等吧。
相对于KLX系列，KLR系列的行街功能多了一点，越野功能减少了一点。大概就是越野6分，行街4分。
L后面紧密联系E的，就是KLE系列了，是并列双缸，四冲程的越野摩托车。但是这些系列的车，越野只有3分，公路行街占7分。
今天我们就着重聊聊川崎家的KLE系列车型。
他们的DNA特征是什么？四冲程，并列双缸，被寄养在越野家族的公路车，给他一双“纯越野的鞋”，越野功能3分多点，公路性能7分不到；给一双两用花纹的鞋，越野3分，公路7分；给一双公路花纹的鞋，越野2分，公路8分。
从排量上分，250是入门版，400是本土版，500可能是出口版或者400的升级版，300就是著名的“D”级别的了，我看结构跟配置，介于250根400之间。
前减震阉割了，细了，但是舒适性多了，后减震还带着“摇架”，比250（A版）配置高。
只有400排量的KLE才有“摇架”。
摇架对于越野摩托车来说，官方说：性能更好。实际上是因为后减震制造性能级别不够了，所以才设计一个“摇架”，好降低后中央减震的制造难度，从而降低采购成本。
比如KTM越野赛车，之前根本不用摇架，但是面对全世界“媒体”的口诛笔伐，面对市场键盘侠的“哒哒哒”，倒不如借坡下驴，弄个摇架，后减震采购成本不降低的前提下，获取更多的后减震性能！
也就是说，WP减震工厂技术很牛逼的。
也就是说，减震器技术足够的前提下，根本不用设计摇架这个部件。
从来开始呢？我们先从川崎的并列双缸四冲程发动机开始吧？
川崎的并列双缸四冲程发动机，是从1986年开始的，250来自于GPZ250，白色的，碣石的外号叫做“川崎狗”。
因为声浪特殊，跑起来伴随着狗挨打之后的“尖叫声”而得名，有看起来屁股短小，确实长得像一条大狗，所以，就叫了“川崎狗”。
这个车搭载这个发动机，就这样跑着，为什么是白色？难道是“小白鼠”的意思吗？
作为250并列双缸四冲程发动机，这款发动机后来给好多川崎车再用。
例如：GPX250系列，碣石人叫“传奇包”
ZZR250
这两个车基本就是“街跑”“运动休旅”，其中GPX的后缀就是NINJA。
那么今天的我们的神车“川崎小忍者”就是“街跑”“运动休旅”根本不是跑车。
发动机也是一脉相承的，早期的，1996年之前的，都是内置机油滤芯，更早的化油器上面带着“水冷”。现在的最新改进型，是外置机油滤芯的。
不是川崎不思进取，是这些机器已经在1996年进化到完美的地步了，川崎在用，说明川崎还算是“老实”，不像本田，“鬼点子”多，专门坑人。
另一个角度来说，传奇不具备“坑”人的技术储备，而本田、雅马哈、铃木，则有坑人的技术储备。
后来，很多川崎的摩托车都用了这个机器，比如EL250德国兵等，但凡川崎的250并列双缸摩托车，基本都是这个发动机。
再后来，这个发动机搭载到了“被寄养在越野家的公路车KLE250身上”。
同样，早期的，也就是我刚弄到手的这台，化油器带水冷，内置纸质机油滤芯。
后期新款的，1996年左右的，化油器不带水冷了。
但是有一点很有意思，GPZ250川崎狗的那种“狗惨叫”的声音，被遗传到了KLE身上，我可以认为，这个寄养到越野家的川崎公路车KLE，她就是遗传了GPZ250狗的基因！
狗除了能跑，也能稍微“蹦跶”一下的……
在介绍我弄到手拆拆玩玩的KLE之前，我再把KLE400简单说一下。
这个400发动机源自于GPZ500。也就是电影《真实的谎言》里面，州长骑着马街头追逐恐怖分子那场戏里面，恐怖分子骑得那个车。
州长说：最讨厌骑川崎摩托的了，还吊我女儿做马子！还是恐怖分子！
这个并列双缸500四冲程发动机，跟250一样，全部其他很多车型都在用，例如德国兵系列，ZZR系列，KLE系列。
跑车发动机能安装到越野上？
这家伙说：能啊！我从一座楼飞到另一座楼！
…………
开个玩笑啊，今天就不深挖川崎了，这么老实不坑人的工厂，咱们不挖他们祖宗了……改天无聊，我再陪大家一起挖一挖。
言归正传，聊回KLE家族的400，简单聊啊，不深挖。
日本法律法规决定了日本本土版摩托车的排量标准，250、400、750……
这个500排量的发动机，经过技术处理后，变成了符合日本法规的400，随着技术的进步，400排量功率超过或者持平500，就开始了400的生产。我们见到了GPZ400（川崎大包）、德国兵400、KLE400……包括今天的小忍者400，也是这个发动机的升级型。
并列双缸400四冲程……
KLE400后来升级发动机，成了500，但是400发动机卖中国，变成Z400，小忍者400，然后大家买不到车，打了钱等半年，还要买，看到这里是不是觉得自己无知了？
现钱买现车，别傻了，日本人从来不给你最新的技术，却跟你要最贵的钱。
再说KLE400的配置，前减震的直径比250的大，后悬挂带了摇架……反正就是该有的配置都有，越野性能跟KLE250一样，2~8,3~7的分配吧。并没有因为后减震带了摇架，越野性能就提升了多少。
那么再说今天的正题之前，最后说说国内的“D”版本的KLE。也就是我们的川崎300X。
前面轮子从21的标准越野轮子，变成了19寸的，前减震直径多少？键盘数据党自己查查，自己对比一下KLE250，别比KLE400啊，你会伤心的。
这样一阉割，越野性能更少了……
后悬挂还是保留了摇架系统，虽然后减震器很一般，但是最起码给我们自己升级的空间。
但是值得夸奖的是外形，真的比KLE好看多了……
什么？我胡扯？300X怎么会是KLE系列？请用谷歌“KLE250D”……
当然，也有说法是“B版本”带着保险杠跟箱子，“D版本”没有附属件，我个人的理解就是这个300X就是阉割版的KLE400。
传说中的A货给欧美，B货自己用，C一下等级，卖其他地方……
顺便用谷歌或者百度试试抖索“KLE250A”，看看有什么。
我这是瞎猜啊，别信，宁愿相信母猪会上树产仔，也不要相信摩托车自媒体这张嘴！
好了，终于可以言归正转了！说我的这台KLE250。
哪年的车？我不知道了，有管子标记不清晰了，反正我确实是老款的，1992年左右吧。化油器带着水冷系统。
买回来很便宜，不过也确实值这个钱。
化油器因为老化，漏油，混合器、平衡度等，一团糟。油箱开关，漏油，
减震还好，三个都没事儿，骑行撒把不跑偏，是不是热车不难启动……
修过发动机的川崎，轴瓦没有配好的，基本热车不启动，原因很简单，不安好川崎官方的数据标准更换轴瓦，就会这样，会修车的，简简单单，不会修车的，永远是修好了，热车熄火难启动。
买回来，没时间骑，放一段时间，看看哪些静态问题，然后拿出2天时间骑一下，找到动态问题。
各种疑难杂症，判断分析明确之后，得出一个结论。
发动机进气系统保养不当造成的。
化油器磨损严重，各种老师傅手工调节，给调的疲劳了。
气门间隙过小，为了减少发动机噪音，导致发动机无力。
油箱开关密封件老化，漏油。
私接报警器线路、蜂鸣器等电器元件，电路不安全隐患。
节温器损坏后接出了手动开关风扇。
都是小问题，发动机润滑系统没故障，其他问题都是小问题，润滑系统没大问题是要感谢淘宝了，依然有卖这个车的“内置机油滤芯”的商家。
我一次性买了5个，2000公里换一次，我打算再跑一万公里！
上面化油器问题一个来自于岁月，一个来自于空滤。
这次自己作了一个新的海绵，因为买不到海绵，毕竟停产好多年了。
车头的两个进气道，不是强制进气系统，这里通道油箱下面，给油箱下面散热的，尤其是整流器。
这里不得不说，我运气不错，这个车原装度挺高的。
那条这里一块橡胶垫子，可以看到前面两个进气道把气流吹到油箱下面，给整流器散热，外部进来的灰尘怎么办？
让橡胶垫子上面的“海绵”吸附了，我认为在日本，这个车在更换空滤机滤小保健的时候，会有这个“带海绵的橡胶垫子”卖。
拿下油箱，排除油箱开关故障。拿出化油器，进行调整，打开缸头盖，调节气门间隙就不一一列举了，反正青州文华机车的侯师傅，都能搞定。
来聊化油器的问题。
但凡是老车，基本上各种疑难杂症都是来自于“化油器老化”，不管是四缸，双缸，还是三缸，这些化油器一旦老化，就算是发动机再好，也只能“修着骑，偶尔拖着回到车行”。
现在国产竞技化油器技术也日趋成熟了，我的DRZ400就是改了国产尼比的化油器，恢复了青春。
但是面对多缸车，国产化油器还没有一个并联化油器的方案，希望尼比化油器工厂能够赶紧“研发一下”那种FCR化油器……可以并联的那种。
让更多人的经典老车，恢复青春。
那么我这个车怎么解决化油器方案？闲鱼上300~500的，我不敢买，我怕是也是老化的拆车件，我眼力不行，不过侯师傅就是内行了，从咸鱼买了新款的化油器。
原计划是买国产全新的并列双缸350的那种化油器，结果是不合适，需要改的地方很多，而且，国产350的并列双缸化油器，口径居然比这个250的小。
出了口径太小，长度也不一样，我不想改空滤，只能用拆车的化油器了。有侯师傅，我赌一把！
新买来的化油器是新款的，不带水冷系统，看节气门磨损，成色不错的。侯师傅开始拿出了各种稀奇古怪的工具，专门治理各种摩托车的疑难杂症。
调整好气门间隙之后，又调整了化油器浮子的高度，准备装车试一下化油器。
安装好化油器之后，没接空滤，试车，启动顺利，怠速不稳，侯师傅拿出了一个奇怪的工具，开始调整混合比。
混合比调整好之后，调整好怠速，然后侯师傅去翻箱倒柜了……
是的，几年前我托我姐姐在日本买的一个真空平衡负压检测表。
插上去两根管子到化油器的负压口，给设备通上电，显示如下图
非常不平衡，两个化油器工作的不同步。
经过调整后，车辆怠速变高了。设备显示“平衡了”
再把怠速调整下来，到1800左右，怠速平稳，油门想应好了，高转速、中转速、低转速都不冒黑烟，而且过度平顺。
https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&auto=0&vid=wxv_889426506001383425
在装车之前，拆除不必要的一些外来线路，接通节温器与风扇的开关，检查水，更换机油跟滤芯，开始50公里多的试车，表现很不错！
（这个KLE250遗传自川崎狗250的“狗惨叫”的啾啾的声音我真不喜欢，谁知道怎么让他别惨叫了啊？据说是川崎弄得特色“哨音”）
之后回到店里，拆火花塞看真实燃烧情况。
还算是好吧，颜色我认为满意，这样动力好一些。
不过这个车并不能直接拿来仿制，虽然国产的并列双缸发动机越来越多不错的，这个车的设计会不太合理，最起码不太符合我们目前的社会环境。
空滤保养太麻烦，拆卸火花塞需要拆卸油箱，整流器支架……不过骑行数据是值得参考学习（chao xi）。
至于工厂会不会抄作业，我不再赘述，借用老师当年经常描述我跟我周边同学的话说就是：自己什么水平，自己要有个B数！
就在拆卸过程中，我看了一下壳子跟架子，原车架子是灰色的，壳子是紫色的，壳子虽有破裂修复，但是海绵还在，吸震海绵。
那就没错了，碣石人把这个老款车翻新成新款的颜色卖……
其实，碣石翻新车只要是按照原来的样子好好弄，还是不错的，不要弄这些花花绕，我么能喜欢。
我决定恢复原来的色彩，我更喜欢她本来的样子。
对了，我请教大家一个问题，为什么KLE250刹车盘这里有一个这样的海绵？有什么具体用途吗？研究一下实际功能，说不能能为我们所用啊。
车弄好之后，再次进入下一轮玩车流程。
趁着下小雨，出去走一下越野路
最后介绍大家认识一下侯师傅
腼腆羞涩，忠厚老实。
不过第一次接触的朋友很容易误会他，修完车或者修车钱报行情的时候，他总是“笑呵呵”的，大家可能会认为他比较奸诈，后来我今天观察了一下，确实他笑起来“蛮奸诈”的样子……
呵呵呵呵…………但是他是一个很“务实”的人，不会坑车友的，包括有一次，他给一个车友报价“直列四缸化油器做平衡，调整，500块”。这个车友觉得贵，居然拨打12345市长热线，举报侯师傅。
后来组织上来了人问了问，侯师傅说：我报价而已，又没成交……
很尴尬的就结束了“组织调查”。
我也不知道侯师傅报价是不是贵了，反正那个车友后来还继续来买东西，修车……侯师傅迫于淫威，工时费半价，配件零利润。
侯师傅说：不敢得罪啊……只要不麻烦组织工作，这样的车友，能有几个？算了算了……
我这次的消费标准，我给大家也列一下，谁也觉得贵了，我也拨打12345热线，请组织帮忙砍价啊……
工时：8个小时，非加班。50元\小时，给我是大会员会员价5折，手200元。
拆车化油器：300包邮。大会员享受零件0利润，300元。
嘉实多全合成机油：98元一桶，我换了两桶，算了180元。
机油滤芯：10元保运，淘宝我自己买的。算10元。
空滤海绵：猴哥手工做的，耗材赠送。
总计消费了：490元。
贵吗？
当然了，我是享受的大会员价格，工时费半价，零配件0利润。如果是非会员，账目应该是：800+196+15+10=1021元。
如果是VIP大会员，工时费全面，不排队，0利润配件，仅限5台车每年。那就更玩的开心了。
基本上在我们这里，经济比较落后，我花一万一年的会员费，可以得到大会员待遇，两万一年会员费就是VIP了，5000一年的是普通会员，工时8折，0利润配件，排队近在大会员跟VIP后面。
慢慢的，我觉得维修师傅开店，用这个会员制，还是比较科学的，花钱图个省心，买了车都不用放家里，有人给保养、给修，到了时候开车去车行换了衣服，直接骑。
玩够了，车一放，衣服一换，走人就是了。连衣服都有人洗，靴子有人擦……
不说了，像我这种骑90年代KLE250的人，弄个大会员已经很知足了，我不敢在想了……
谁有砖？记得喊我搬砖啊~！拍视频的，摩托车圈子视频服务半价……统统半价……老板领着小姨子跑了，统统半价……