电喷车的维修一直令习惯于维修化油器车型的修理工们感觉无从下手，今天我就分析一个更换ECU后不能启动的实例简要分析一下，以交流技术。
一台海王星，据同行描述，接车时，此车没有Ecu电脑，没有电门锁。花了好几百买回来装上车，启动机能正常转动，但没有高压不跳火，故障灯常亮。由于未能见到实车，初步怀疑为电脑版本与车型不匹配。
第二天，同行用面包车拉至我处让我看看到底是什么问题。接车时，车子该拆的已经拆开了。搭一眼就能看出，这个车是属于常压电喷系统，就是没有汽油泵，燃油喷射主要依靠喷油嘴直接加压喷射，简称DCP泵，如上图所示。
此类车据网友提供的信息，一般有两款ecu，一款是三国的，一款是三菱的。从原来固定ECu的橡胶套子来看体积比三菱的要小。那么好几百块钱的东西都买回来了，肯定要有些依据才能说服别人，到底是系统匹配问题，还是其他原因引起的。
起动机能够正常转动，不点火，根据由表及里，由浅入深的这个思路进行检查。由于此车，他有诊断插口，那么我们先上诊断仪查查故障码，但遗憾的是，连接诊断仪后，系统告诉我进不了。
那只能先查清楚外围的电路再说了。关于这个步骤先后，我这里不做排序，怎么方便怎样用。当时我是检查了一下高压包的初级有没有12伏电源，测得结果为有。
检查电门锁防盗有6V电压，检查倾倒传感器电源有0.5V的电压。咦…这电压不对，传感器供电的电源应该是5V，拔掉传感器测量也是一个样。
那么造成电压过低的原因是什么呢？思索了一下，可能为ECu针角定义不对，又或是传感器短路。此车节气阀体上搭载了三国的三合一传感器。当我拔掉它的时候，开启电门锁，5v电源回升到正常值，这说明三合一传感器有问题。这个地方记下，先查看其它地方还有没有关联故障。
套上火花塞做跳火试验，此时火花强烈，但是不能启动。更换火花塞再试，无果。测量缸压在10KG左右。奇怪了，有火有压，不能启动?
考虑到燃油供给是不是没有到位？拆下DCP泵。下面垫上毛巾，查看喷油雾化效果与喷油量，喷出的燃油雾化，与压力放在手心里，可以感受到喷出来燃油压力有喷油有点火，那最起码也有着车的迹象啊？可此车的表现没有一点着的感觉。
难道真跟我之前预感一样，是ECU版本不对，造成这个点火与喷油时间不对。打算拆掉风罩，例用活塞上止点自己画刻度，找出点火时间，通过点火正时灯查看。
当拆下风罩，傻眼了，除了散热风叶，外面什么都看不到！第二天我在家取来了示波器采集了缸压波形与喷油波形，下图黄色为缸压，蓝色为喷油。
通过波形的生成大致原理，分析这样的角度发生的喷油理应可以着车，下图为原理框架图。
也就是说，通过波形上面查看的话，这样的点火与喷油角度是绝对能够着车的，但是他为什么不能够来车呢？
单独采集喷油波形，刚打开电门锁时会有一个2ms的喷油脉宽，这个2ms是喷不出来油的，实际作用是在排空气。
在启动的时候，有一个三点几到四毫秒的喷油脉宽，如在压力电喷系统中，冷启动时它的喷油脉宽应该在5到10ms左右
这个时候灵感来了，把修化油器的手法用上，怀疑他燃油供给差那么一点点，把空滤去掉，再打启动机的时候往进气口直接喷点化清剂。这一下，车着了。
由于上面测到拔掉三合一传感器，5V供电才正常，拆下三合传感器进行测量。
三合一传感器内部用V，T，G，m，A，表示，经过测量得之分别为5v电源，T为节气门位置，G为地线，m为压力传感器，A为进温度传感器。下图是每一个针脚对地线的电阻值。
从图中看，唯独节气门的电源线与信号线对地的阻值偏小，证实是节气门位置传感器存在短路，与顾客沟通好，更换上三合一传感器故障排除。