第1名 独具一格的超级运动车型 本田“CBR250RR”
CBR250RR继承了“RR”全车系的共通概念-“极致的操控性能”，是一款在同级车型中将“骑乘品质”与“操控乐趣”再进化的250cc级别超级运动车型。
本田 投入尖端技术所打造而成的CBR250RR采用水冷式4行程并列双缸引擎，所以能够达到同级车最强的38ps动力性能。
CBR250RR除了采用高刚性的编织车架、同级车唯一的倒立式前叉与铝合金后摇臂外，甚至还配备了可媲美高阶运动车型的骑乘模式。
本田研发团队的所有成员在研发时都秉持着“这真的是自己想要的吗！？”的信念不断的创新研发，花费大量心思在CBR250RR身上。
CBR250RR连细节部份都毫不妥协的精心设计和高品质的作工，拥有超越对手车型的压倒性性能和优异的骑乘感，以及与高性能相符的高售价，因此说CBR250RR所有规格与性能全都独具一格一点也不为过。
考虑到CBR250RR惊人的销售数量和转手时在二手市场的高人气，2017年的MVP车型非他莫属。
第2名跨越时空的Z1 川崎“Z900RS”
在东京摩托车展受到极大关注的Z900RS，运用最新技术重现过往名车“Z1”的操控乐趣。Z900RS是根据针对欧洲市场、拥有街头悍将风格的Z900为基础打造而成，同时具备新古典的外型与最新配备是Z900RS的最大特色。
Z900RS搭载水冷式并列4汽缸引擎，车架则采用让人联想到最速车型“Ninja H2”的编织车架；在底盘部分，采用倒立式前叉搭配多连杆中置单枪后避震、辐射刹车卡钳等现代化配备。
轻快且敏捷的骑乘感加上敏锐的把手操控性能，使Z900RS的骑乘性能几乎能与超级运动车型并列。
排气管带来仿佛将空气吸入胸腔般的高频率音浪，让人边感受着古典气氛、边享受仿佛是骑上1980年代的超级运动车型的感觉。
Z900RS的魅力就是以几近完美的重现Z1外型，并且保留了Z1的“操控乐趣”和“爽快骑乘感”精神。
川崎大胆挑战运用现代手法重新诠释摩托车界永远的象征-Z1，并且交出Z900RS这张完美的成绩单，实在令人万分惊艳、佩服不已。
第3名史上最热销的摩托车本田“Super CUB 50/110”
感觉还对之前传遍全世界、Super Cub在全球累计生产数量突破1亿台的新闻还记忆犹新，本田马上宣布为了纪念Super Cub推出60周年，将回归原点进一步改良旧有车型，在2017年进行全新大改版。
全新Super CUB 50/110采用了Super CUB初期的曲线，搭配LED头灯等现代感十足的配备，精致感的设计是新款Super CUB的最大特色；为了提高对Super Cub的信赖度，本田不仅大幅改良引擎还提升了耐久度。
新款CUB不仅外型美观，骑乘也十分顺畅且容易操控，虽然笔者没有实际测试过和旧款CUB的不同处，但是新款CUB的引擎在低速时就很强悍坚韧，换挡也十分顺畅；CUB一向给人可靠度极佳的印象，而改款后的设计加上骑乘感，对车迷来说更具魅力。
CUB从第一代开始就秉持着“让顾客安心和信赖”的心情，在新款CUB上仍继续维持，因此即使到了今天，CUB仍然是现代人日常不可或缺的移动工具。
销售超越半个世纪以上、史上最热卖的摩托车加上一公升的汽油能骑超过100km的惊人油耗，还有“不会坏”的性能，简直就是ALL TIME BEST的经典车型。
第4名狼烟再起的绝对王者本田“CBR1000RR/SP”
本田最具代表性的超级运动车型-CBR1000RR，终于在2017年推出相隔8年的大改款车型。
对于CBR1000RR的粉丝们来说，看着对手车型不断进化总觉得很别扭，感觉上就好像是被抛弃了一样，而当今年本田推出新款CBR1000RR之后，终于可以纾解心中这股郁闷之气。
新款CBR1000RR的研发主题是“NextStage-整体操控性能”，为了达到这个目标，车身的整体设计进行了全面性的改良，并且运用研发RC213V-S的技术反馈，在性能上达到显著的提升。
此外，拥有同级车型最轻量的车重与重心集中化后所带来的轻快性，让CBR1000RR拥有历代最强的192匹马力，也使得辅助整体操控性能的电子控制装备也再进化。
根据设定的模式，自动将输出马力特性、循迹控制介入程度、引擎刹车、避震装置的阻尼等都调整到最佳数値，就好像把本田长年来在赛车场上的经验都放到这台车上一样。
以尖端的技术，用广大的包容性接纳所有骑士，CBR1000RR可以说是一款达到正常且具普遍性的进化车型。
因为对绝对王者的复活抱持着极大期待感，因此将CBR1000RR排在第四名。
第5名让人察觉不出惊人之处的厉害 SUZUKI“GSX-R1000R”
GSX-R1000R拥有比旧有车型更修长且精巧的车身和较低的坐垫高度，并多亏了柔韧的前后避震装置，使得双脚着地性极佳，加上只要操控离合器就会自动提高引擎转数的“Low RPM Assist低转辅助系统”。与攻击性的骑乘感相反，这些体贴骑士的功能就是新款GSX-R1000R的最大魅力。
引擎方面，在中低转速就能发挥扭力，且转速上升的速度飞快，搭配上动力模式和可变汽门正时系统“SR-VVT”，还有以毫秒控制车身姿势变化的“IMU惯性测量系统”等，进行电子控制装置的大幅改良。
因此在理论上，当倾斜车身转向时可以选择全按刹车，也可以油门全催到底，因为GSX-R1000R打破摩托车的现有常识，让人能够挑战新的骑乘方式。
即使新型GSX-R1000R拥有极高的潜力，却能够做到让骑士完全感觉不到异样，因为技术上的改良，使得骑士的安全和安心感都大为提升，对超级运动车型来说意义重大。
第6名脱离摔车恐惧 YAMAHA“TRICITY155”
TRICITY 155与普通摩托车一样都能借由倾倒车身进行转弯，唯一不同之处就是前轮为双轮；只要是有骑过摩托车的人都一定知道，摩托车和汽车的最大差异就在于摩托车会有“不知道什么时候会摔倒”的不安感。
而实际骑乘过TRICITY 155之后，感觉上减轻了不少摩托车独有的“摔车恐惧症”，特别值得一提的是在过弯时的安心感，因为是双前轮所以稳定感绝佳。
而确实的车身刚性和惊人的接地感，不管是什么样高抓地力的轮胎或是拥有高性能避震装置的双轮摩托车都无法超越。
应该有不少人虽然想尝试骑乘摩托车，但又觉得有点害怕，一直不敢踏出第一步。因此，TRICITY 155能够让这些隐藏的骑士们远离摩托车独有的“摔车恐惧感”，开始尝试骑乘摩托车的乐趣，同时对拓展摩托车市场具有一定的功劳。
第7名全新价值观的轻型冒险车型 SUZUKI“V-Strom 250”
2017年完全就是250cc级别的冒险车型之年，而今年推出的车型中，销售量、关注度皆一流的便是V-Strom系列中排气量最小的V-Strom 250。
户外风格的大直径头灯、大型挡风镜、加上继承达卡拉力参赛车“DR800S”DNA的鸟喙般前整流罩，还有加满汽油就能骑乘500km以上的17L大容量油箱，原厂推出的马鞍箱等，具备不输大排气量车型的正宗冒险配备。
让人感动的是，即使是和今年发售的运动车型-GSX250R使用一样的车架、相同的双缸引擎，但是却仍然保有独自的风格。
在这之前，冒险车型都是以非日常的巨大身形存在，但是V-Strom 250以近人的合理售价与“轻型冒险车型”的全新价值观，改变对冒险车型的传统定义，意义非凡。
第8名瞄准年轻人喜好本田“REBEL500/250”
主要是针对北美“Y世代”研发而成的新型巡航车型。Y世代在美国指的是在1980-1990年代出生，也被称为回声潮世代的年轻人。
本田在研发Rebel时，以年轻族群渴望的感性冷峻风格与轻松享受骑乘的车身大小为主要目标。
此外，被定位为全球车型的Rebel因应世界各地骑士的需求，在相同车架上分别搭载了不同排气量的引擎，在日本则同时推出单汽缸引擎的250cc和双缸引擎的500cc等两种配置。
Rebel的设计概念是“SIMPLE”(简单)及“RAW”(未加工的素材)，营造出仿佛是自由创造出的改装车风格。
▲REBEL 250
▲REBEL 250
在美国一提到摩托车，一般都会联想到Harley-Davidson一枝独秀的景象，不过在交通混乱的城市里，像Rebel这类的轻巧车型反倒比较受欢迎，而本田这次时隔31年推出的全面大改款，也让人感觉到时代的变化。
在日常轻松骑乘的250cc和长途旅行的500cc，依照排气量的不同定位也不同，可以说是极为成功的策略。
第9名最强街头运动性能 YAMAHA“MT-10/SP”
“MT-10”是根据YAMAHA旗下的超级运动车型“YZF-R1”研发而成的运动街车车型。“MT-10”的研发概念是“随心所欲的操控，并拥有最强的街头运动性能”，所以相较于追求赛道性能的YZF-R1，MT-10的特色则是在于配合平时的骑乘情况进行改良升级。
MT-10全面采用电子控制系统，包括将循迹操控系统、引擎出力模式可选的“D-MODE”、可以迅速换档的电子快排（QSS）等全都列为标准配备。
配合MT车系的设计概念“The King of MT”，MT-10配备了具有魄力感的独特外型以及MT车系最颠峰的顶级配备。顺道一提，高阶版本“MT-10SP”更配备Ohlins制的电子控制悬挂系统和全彩的TFT液晶仪表板。
MT-10虽然在感觉上让人很难驾驭，但实际骑乘起来却意外的平稳，前后避震装置也十分柔韧，因此骑起来非常轻快，让人印象深刻。
▲MT-10
▲MT-10 SP
如果将MT-10做车型分类，应该是属于街头悍将的车型，而到目前为止，这个市场都是欧/美车型一枝独秀的状况。
但是MT-10的出现，使得日本品牌也有街头悍将车型能与BMW、Ducati等欧/美品牌一决高下。
而且MT-10的操控性极佳，任何骑士都能轻易上手，完全展现出YAMAHA细腻的调教功力。
第10名都会与冒险并行本田“X-ADV”
“X-ADV”的特色在于拥有冒险车型的强悍风格与代步车型的便利性，是一款依据“平日可在都会里便捷移动，假日则能远离尘嚣出发冒险”的概念研发而成的车型。
在引擎方面，“X-ADV”采用与NC车系共通的水冷式并列双缸745cc引擎加上DCT（Dual Clutch Transmission 双离合器变速箱），底盘装置则采用倒立式前叉搭配轻量铝合金后摇臂与性能优异的多连杆后避震。
此外，前后轮采用不锈钢制的钢丝搭配铝合金轮框，选用前轮17寸、后轮15寸的全地形轮胎，不单只考虑到设计风格，实际上的骑乘效果也极为优秀。
不同于一般车型，X-ADV在坐垫下还有一个可收纳全罩式头盔的坐垫行李箱，强化了X-ADV作为日常移动工具的便利性。
身穿休闲服轻松惬意地展开一段冒险旅程，自在随兴地在生活与工作之间变换自如，“X-ADV”就是一款拥有轻松自在的骑乘风格、符合现代骑士的车型。