从新福禧AS、新巧格上市后，雅马哈再次占领了大部分小踏板市场，论颜值和能耗来讲，之前推出的两款车都占了不少市场份额，全新推出的巡鹰相比那两款车又有何不同？
静态图解
巡鹰分为舒适版与豪华版，差别在于座桶内照明、充电口、镀铬反光镜、排气罩、轮毂颜色和坐垫弹起，本次拍摄车型为高配的豪华版本。
动态部分
“只是换个壳子就贵两千多块钱？”，这句话是我在去往试驾巡鹰的路上反复想的一个问题，如果真的是这样，那么雅马哈这步棋走的也太不灵光了。
试驾的感受先是失望再是喜悦，最先开始的失望是因为它整体的初步感受与福禧AS差别并不大，轻盈灵活对于一款踏板来讲是必须的，这么说的话，除了外观之外好像也没什么不同。
我对这辆车看法的转折点在第一个弯道后，当年骑福禧AS压弯的时候，感受并不是那么喜人，高速进弯后轮有些飘，从而影响我再次过弯时候的信心，这次试驾的巡鹰就好上很多，加大轮毂和增加轴距之后，过大角度弯道时它要比福禧AS更稳一些。
但是如果再加快车速，把它当做运动型踏板那样，瞬间倾倒车身，还是会感觉车身软和响应延迟，并且后轮的循迹也开始模糊，这也是可以谅解的一点，毕竟巡鹰的定位并不是以舒适为主。
尝试过稍微运动的驾驶方式之后，我开始好好骑这辆车了，个人认为最大的提升是在坐姿的舒适上，腿部得到了更大的伸展，这一点对于个子高的同学来讲更明显，如果认为福禧AS和巧格腿部空间局促，巡鹰或许能符合您对腿部空间的要求。
另外一个能代表它舒服的身份是避震，前后避震依然是偏舒适的调校，路面上除了深坑之外，像压井盖时候，身体也会感受到震动，但同时也能感受到避震压缩和回弹时候是有层次的，并不是一下压紧再一下弹开。
唯一让我认为后期需要改动的是刹车系统，前碟后鼓的刹车配置放在比福禧AS重了9kg的巡鹰上，制动能力感觉有些衰减，虽足够应付日常驾驶，但拥有更短的刹车距离岂不是更好？
相比福禧AS贵了2520元，可以买到更高的配置和更舒服的坐姿，甚至我认为档次上也要更高一级，虽然相比之前车型有种种提升，还维持了原本的操控和油耗，我依然认为巡鹰的定价有些高了，如果将价格差控制在两千元以内，或者提升一下硬件配置，它将拥有更广阔的市场，就实际感受而言，它依然是综合性很好的一款车。
另外，福禧AS和巡鹰做推荐的话，我还是比较推荐巡鹰，因为它有更好的操控和舒适性，同时建议购买高配版。
巡鹰舒享版本售价：¥1.12万元
巡鹰豪华版本售价：¥1.19万元