要说如今摩界最火的车型非ADV车型莫属，说到ADV车型，相信大家都会想起宝马R1200 GS，就是我们经常所说的水鸟，但由于它过于高昂的价格让很多车友望而却步。相较水鸟1200 GS的价格，入门级小排量拉力车型的价格要低上不少，今天小编就为大家盘点国内250-300cc的这些入门级拉力车型，它们有哪些呢？
一、升仕310ADV（官方指导零售价：25800元）
作为国内摩托界的网红品牌，升仕的宣传一直做得很不错，旗下一款升仕310可谓是红遍大江南北，在街车和旅行版发布数月后升仕又推时下流行的拉力车型，据悉，基于310动力平台的拉力车型在近期已经上市。
升仕在造型设计上突飞猛进。整车非常的强壮饱满，猛兽式的LED双灯前脸设计非常具有压迫感，这在满大街的鸟嘴中尤其难得。整车的做工精细感很强烈，该车还有电动风挡、ABS系统、博世电喷，都是非常厚道的配置。
该车搭载了单缸312cc发动机，压缩比高达12.5:1，台架试验最大功率为27kw，最大扭矩超过30N.m。这样的组合非常前卫。首先，312cc是一个非常独特的排量，目前只有宝马G310和升仕在采用这个排量。
二、豪爵铃木DL250（官方指导零售价：标准版：29880元，ABS版：31880元）
豪爵在推出神车GW250之后似乎要榨干这个动力平台，在GW250之后的旅行版，仿赛版，拉力版也陆续推出。按照豪爵铃木的设定，摩旅是DL250很好的“归宿”。驾乘舒适，安全可靠，动力够用，这便是DL250的精准定位。正如很多人解读的那样，并非真正着力于“拉力”，而是将核心优势发挥在了路况良好的路面上，并以极具品质的骑行体验为其追求目标。
DL250在外观造型上比较有争议，传承自Suzuki V-strom 1000的鸟嘴, DL250以圆滑时代的圆灯, 配上锐利鸟嘴, 让它变成了圆滑时代的锐利异类。其独有的圆形前大灯让整个车头造型显得十分另类，造成了众人对其褒贬不一的评价，美丑是个“见仁见智”的问题，不便评论。
相较于过去的GW250，新的DL250搭载的是GSX250R上那台经过调校的发动机，性能明显不同的地方在于, 它舍弃了发动机的高转输出域, 进而强化低转扭力, 这具水冷双缸发动机的最大扭力由过去GW的22Nm(6500r/min)，上升到23.4Nm/6500rpm,简单的说就是放弃极速表现，来提升低转速域的可用性。
三、宝马G310 GS（官方指导零售价：51310元）
宝马在国内用户心中一直以一种比较土豪的形象，蓝天白云标依旧成为很多人的追求，今年早些时候宝马就发布了GS系列最小排量车型―G 310 GS，售价低至51310元。
鸟嘴，是GS的标志，G310GS也自然要学过来，只是小型化了一些。主要配置有：液晶仪表，KYB的41mm金色倒立式的前叉，中置后单减震，刹车来自Brembo旗下的Bybre。前300mm单碟对四辐射卡钳，后240mm单碟对二卡钳，ABS一直是宝马车型的标配。
宝马G310GS拉力车和G 310R 街车是采用相同的平台开发而来，搭载一台水冷四冲程反向式单汽缸、DOHC 四气门的发动机，排量 313 cc，倾向运动性能的大缸径（80 mm）、短行程（62.1 mm）设计，电子燃油喷射系统、六档变速箱，最大动力输出 21 kw/9500rpm，28N.m/7500rpm。
四，黄河 HH300GY（官方指导零售价：14980元）
自由300X没有重新开模设计，而是在自由250X的基础上升级而来，主要升级的是内在配置，外观配置跟自由 250X基本一致。动力升级是自由300X的最大不同之处，只是两车发动机均出自隆鑫，也均为单缸发动机，搭配同样的电喷系统，排量由自由250X的223cc提高至292cc，最大功率由13kw提升至19.3kw，最大扭矩17N.m曾至24N.m。
五、宗申赛科龙
RX3（官方指导零售价：1.98万元起）
RX3的前大灯已经过全新升级，变为带有透镜的LED大灯，头灯造型逐渐开始超越它最初学习的对象BMW的GS系列，尤其是天蒙蒙亮或黄昏薄雾里，犹如异星怪兽般的机器出现在你面前时，效果还是非常震撼的。而同样师承BMW的GS系列的后轮超大挡泥板依然霸气十足，实用性可圈可点。作为旗舰版的身份标识，RX3豪华旗舰版所配置的铝箱由国内某知名厂商为RX3量身打造，其强度、耐久性都可圈可点。
宗申RX3S
RX3S延续了经典的外观设计，换装全新的双缸动力平台，对主动安全和车身相关配置做了提升，一眼望去，还是那个熟悉的拉力风范，但却有着不一样的内在特性，相比RX3，RX3S将分体式座椅换为一体式座椅，油箱加大至20升，还有来自宁波的赛福牌ABS防抱死系统，安全性能得到显著提升，ABS泵放置在座椅下方。
六、银钢铁拳TAKKEN（官方指导零售价：10980元）
纵观国内市场所推的当家主打ADV中，外型上选择前脸鸟嘴造型的居多。而银钢铁拳250在造型上别具一格，有别于普通的探险车型，摒弃了烂大街的前脸鸟嘴造型，取而代之的则是简约朴实的小型前导流罩和卤素矩形头灯。与传统的造型相比，它毫不顾虑所谓“休旅”车型的时尚动感，而是用硬派干练的设计初衷巧妙契合着硬派摩旅的神髓。五星红旗的别致贴花设计，更是让这台硬派摩旅车型热血十足，辨识度更高。
银钢铁拳TAKKEN 250cc的排量，为骑士长途骑行提供了强劲的保障。采用电喷供油系统的发动机还拥有六档变速系统，具有17N.m的最大扭矩和13kW的最大功率。其针长途摩旅所采用的两气门的设计，使其拥有了较常规四气门机型更为强悍的低扭性能，在长时间下的低速通过和脱困能力等方面表现更加出色，更能胜任针对严苛环境的骑行挑战。同时该机型的压缩比为9.2，显然并没有过多的压榨发动机的性能，不但有利于延长发动机的寿命，同时也降低了对高标号燃油的依赖。
七、川崎Versys-X300（官方指导零售价：标准版： 4.75 万元，旅行版售价 5.29 万元）
VersysX-300的设计风格跟家族系列中650,1000的设计外观有比较大的不同，它的整体设计风格来说相对比较收敛，低调，但是又不失细节上的嚣张。这个设计的整体理念跟08年之前车型的设计理念大差不差，或许是川崎为了把X300打造成这样经典传承吧。
Versys-X 300配备的是排量为296mL的并列双缸水冷DOHC 8气门发动机，最大功率21.8kW（10000r/min），最大扭矩24.8N·m（7000r/min），国内版比国外版少了7.5kW功率，但在实际使用中动力完全足够，发动机动力输出平滑，油门顺畅，发动机的牵引力较小。这款发动机还标配滑动离合器，不仅离合很轻，而且换挡更为平。
除了以上这些车型，据说贝纳利在不久也会基于自家250cc动力平台推出一款拉力车型。小编暂时把他称为金鹏250吧。据相关资料显示金鹏250将会采用跟小黄龙250不同的动力平台，在参数上最大功率为18千瓦，采用单缸水冷DOHC。比起小黄龙功率要高出2千瓦，达到20千瓦。
250-300cc这个领域一直是很多摩企所想要瓜分市场的领域，不知道在不久的将来，作为国内发动机供应企业的隆鑫会不会推出自家300动力平台的拉力车型，不过照现在的形势看起来，街车，仿赛，复古都出了，隆鑫无极300拉力还会远吗？