记得曾经的摩托车市场
那时小排量多缸摩托车非常盛行
尤其是来自日本四大厂的经典车型
并且个个都是“威猛战神”
超高的马力推重比，高转自吸的声浪
引领着一代人的摩托记忆
以至于现在我们中国摩友还有一个
▲GSX-R250
可是大家有没有细细的想过
为何现在小排量多缸摩托车逐渐消声灭迹？
又是怎么一个环境催生出这种
“缸数为王、转速极限”的玩车理念？
今天小编来和大家聊一聊
关于发动机缸数那些事儿！
最近外国媒体MotoSaigon透露
川崎将在2019年底推出全新四缸Ninja ZX250R
预计最大转速19000rpm
最大马力33kw/44.2hp（英制马力）
早在上个世纪80年代-90年代
那时正值日本经济泡沫
那时日本的经济无比茂盛
尤其是房地产与股票行业
这两个行业的兴起带来了全国经济的膨胀
也就是这个时代催生出一批富有且病态的年轻人
那是一个绚烂夺目的年代
▲人们挥舞着钞票打出租车
当时的日本的年轻人们基本不乘坐公交、地铁
在摩托车领域里
也同样如此
为了速度、马力无所不用其极
而四缸250就是其中之一
ZX-R250、CBR250RR
GSX R250、FZR250
那时年轻人们的薪水及其高涨
1987年左右
当时一名中国在日留学生
日收入约为15,000日元
而我们久负盛名的AE86（五代卡罗拉）
当时也只有30万日元的标价
也就是说一个年轻人打工4-5个月
除去衣食住行等必要开销
就可以拥有一台属于自己的“卡罗拉”
这放在现在的社会
几乎是不可想象的
简单来说就是钱来的太容易了！！！
▲1987年日本最佳摩托车
▲1986年GSX-R750售价为4,499美元
约合日元629,860円
不过后来随着
日本经济泡沫的破裂
以及石油危机与日益严苛的排放法规
这些四缸小排量也就逐渐消失了
我们再来聊回新款的Ninja ZX250R
这款车型将搭载全新的直列四缸引擎
水冷16气门
34.5mm超短的活塞行程
最大转速为19,000rpm
最大马力可以达到33kw/44.2hp（英制马力）
最大扭矩为24.5N·m
以这个功率来说
基本上接近现款Ninja 400的参数水平
据说这款发动机
正在印度尼西亚的川崎工厂进行测试
很多朋友听到
复活川崎250四缸车型也是非常激动
小编也同样非常喜欢多缸车款
高转自吸带来线性的动力与高亢的嘶吼
令人难以忘却
不过小编要在这里泼一盆冷水
这台车终究不是我们一般人玩儿的起的
首先售价不会低、其次未必可以进入国内
为何多缸车款会令大家如此追捧呢？
所以接下来我们来聊一聊四缸的优点
声浪好听之类的我们就不多说了
这个大家都知道
▲左：三缸工作区间 右：四缸工作区间
四缸带来的是对称的活塞运动
所以发动机平顺性会得到提升
其次由于缸数增加
发动机的单个活塞连杆质量就会降低
运转时的连贯性更顺、惯性更低
自然更利于高转速区域的动力输出
而摩托车普遍为自然吸气高转发动机
对于高转速领域的动力输出要更加看重
▲同等排量的动力输出曲线图
不过四缸也并非全部都是优点
在发动机领域内
有一个最佳单缸排量的说法
在这个排量区间内的单缸排量是最平衡的
汽车发动机一般参数为
300cc—800cc左右
平均在500cc左右
摩托车一般为250cc-440cc左右
这里的“最优”
不代表其动力最强
而是综合零件磨损、油耗、输出平顺性等综合考量
其中最重要的就是
是否符合排放法规
毕竟现在的环保要求越来越严格
对车辆的排放、油耗有非常严格的规定
如果超过此规定，别说上市
大部分国家都不允许上牌
缸数过多的问题有：
会有零件过多、维修保养频繁、零件摩擦阻力大
带来的直接反应就是油耗高、保养周期短、易损一系列麻烦
缸数过少则造成
活塞质量过大、惯性大、高转输出差等问题
所以目前大部分厂家都不会制造小排量多缸发动机
还是会遵循最优单缸排量原则
不过说不定川崎又有了新的黑科技呢？
（手动滑稽）
说完了这个
咱们再来考虑一下售价
咱们举个例子
本田 CBR250RR
排量249.7cc
直列双缸水冷8气门发动机
表显最高转速为16,000rpm
最大马力38ps/12,500rpm
搭配168kg车重
零百加速直逼五秒大关
也算是一个小钢炮
可以越级和400cc级别进行比拼的车型
这款车型在台湾分为
普通版和ABS版
普通版的售价为28.8万新台币
约合6.1万元人民币
ABS版的售价为31.8万新台币
约合人民币6.7万元
虽然我们知道本田同级别车型要贵出一个级别
不过四缸的Ninja ZX250R上市之后
价格怎么也不会低于6.5万元人民币吧
要不然现款的Ninja400与Z400怎么卖呢？
而且前两天爆出消息
铃木750八月份将进口上市
现在很多车行已经接受预定了
小道消息为8w元左右
如果开启CKD进口或者合资生产之后
车辆价格还有下探的余地
那到了这时候你选择哪个呢？
排量更大、马力更大，同样是4缸的GSX？
还是所谓小排量经典Ninja ZX250R？
如果只是要想四缸车款
还有国产黄龙600呢！
每次键盘车神总说着四缸好
出了四缸肯定买/没有四缸我不买
小编的不少这种文章下方总有这种评论
防不胜防、烦不胜烦
不过话说回来
总归要什么排量干什么事情
以250cc这个过度排量来说
很少有人能把一台车骑一辈子
更别提我们目前的13年报废政策了
一味地追求四缸真的是正确的吗？
就算在高速路上你又能骑多快呢？
对于川崎来说
这款车型就像一个彰显实力的筹码
这款车型可以贵
可以只是少数人的玩具
作为高端产品，不求走量，允许销售量走低
但我得有
以彰显军工大厂的技术实力储备
这个东西我们真的有必要去追捧购买吗？
大家都知道四缸好
但现在并不是泡沫经济时期的日本
▲当时日本应届毕业生只需参与面试
就能拿到5千-1万円车马费
约合人民币600-800元
并且面试场地要在高档餐厅
不然招不来人
我们也不是经济泡沫时期的日本
学生党打几个月工就可以买一台汽车开回家
▲1990年左右日本舞厅
自从日本经济泡沫之后
就流传着一句话
“昭和男儿，平成废物”
▲最疯狂时
日本风俗业甚至波及到了中学
因为经过了物欲横流时代的刺激
现在的日本年轻人看着父辈们的惨淡结局
极大地降低了奋斗的欲望
年轻人不愿意生孩子
甚至不愿意结婚
大部分的成年男性工作之余就是看漫画消遣
社会中有不少人是拿着日结的零时工
无论年轻人还中年人都不愿意买房
他们的生活态度都极其的保守
▲泡沫经济破裂后日本胶囊公寓
最后小编在这里问大家几个问题
不过我们真的有必要花重金
购买一台250cc级别的四缸车型吗？
Ninja ZX250R以7-8w的售价进口你会买吗？
你愿意又为这款车掏多少钱购买呢？