2019款Suzuki V-Storm 1000 城市田间冒险家

2019/5/8 6:56:00

随着时代变更，越来越多车主在选购摩托车时，都会以更多样化的使用状况，作为购车时的主要考虑，这也使得多功能冒险车款变成市场上热销的选择。

特别是拥有长途巡航以及冒险兼具的公升级多功能冒险车款，更是受到市场的青睐，而今天的主角，正是一台朴实又具有乐趣的多功能车款：SUZUKI V-Storm 1000。

SUZUKI V-Storm 1000曾经以平行进口引入国内，同级别中以亲民的价格、丰富又齐全的配备受到不少多功能车主的喜爱，加上SUZUKI自从1989年推出DR车系以来，在二轮冒险/越野市场上的表现一直都非常亮眼

承袭鸟嘴始祖，性能DNA上身

第一眼看到V-Storm 1000，那尖尖的鸟嘴、独特的直立式车灯都是一种直接的视觉印象，尽管鸟嘴设计的多功能车，几乎已经成为了BMW的注册商标，但是首开先河做出这种造型的，可是SUZUKI的DR.BIG。

V-Storm 1000的直立式车灯，更是与SUZUKI旗下的速度王者“HAYABUSA（隼）”以及赛道机器“GSX-R 1000”有相同的基因，这也替V-Storm 1000增添了几分运动化的气息。

V-Storm 1000的直立式大灯设计，延续SUZUKI旗下的设计语言，带出运动化韵味

不过V-Storm 1000终究是一台主打旅游探险、轻度越野的多功能车，高耸的风挡、提供手部保护的手把护弓、引擎护杠、雾灯、引擎下护板、舒适宽大的坐垫等，诸多设计元素都展现出V-Storm 1000是一台扎实的旅游探险车，能让车主在冒险的旅途上，拥有最轻松、最舒适的骑乘体验。

充沛动力、电控齐全，轻松享受公路之旅

主打旅游冒险的配备，不仅在外观上，V-Storm 1000备有先进的电控配备，包含三段可调的循迹控制系统，可以让骑士随路况所需调整；V-Storm 1000还配备有五轴IMU搭配上动态追踪制动系统，让骑士在过弯时，也能安全、放心的制动。

悬吊和刹车部分，V-Storm 1000前轮搭配43mm倒置式前避震，后侧采用多连杆中置后避震，前后皆为可调整的设计，在后轮部分更是加入快速调整机构，对于有不同路况需求的骑士来说，调整迅速、方便；刹车部分前轮使用310mm双浮动碟搭配四活塞辐射卡钳，后轮为220mm碟盘配单活塞卡钳，前后轮皆配备有ABS系统。

V-Storm 1000有高耸的风挡，并采用三段式快速调整机构，让骑士可以随时根据需求调整

动力部分V-Storm 1000采用90度夹角V-Twin 双缸引擎，拥有101匹@8000rpm的最大马力，以及101Nm@4000rpm的的峰值扭力，搭配上SCAS滑动离合器的六速变速系统，V-Twin双缸引擎的输出特性相当畅快，4000转就涌现的峰值扭力，在崎岖的山路上或者拥挤的都市中，都有相当称职的表现，V型双缸的韵律与声浪，更是有着独特的魅力。

V-Storm 1000采用90度夹角V-Twin 双缸引擎，拥有最大101匹的马力，V-Twin独特的引擎振动和声浪，令人印象深刻

车辆细节

前轮部分采用43mm倒置式前叉，搭配四活塞辐射卡钳，310mm双浮动碟

V-Storm 1000这种多功能车款，就是要配上雾灯才对味

仪表使用传统指针转速搭配液晶显示时速，下方配有12V充电口

配有加温手把开关

具备三段调整的改装脚踏，并且拥有金属齿防滑设计

风挡为三段快速可调整机构

宽大的坐垫对于长途骑乘来说相当舒适

离合、刹车拉杆部分配备有快速可调整机构

尾灯采用LED设计来提升辨识度，方向灯则是维持传统卤素灯泡

试乘体验：

骑着V-Storm 1000在上下班时段，第一印象是这台体积庞大的多功能车，骑行间的灵巧程度超乎预料，稍微美中不足的，大概是前悬吊在点放刹车时，会有较为剧烈的下沉动作，在不熟悉时对于前刹车的拿捏需要更为注意，不然非常容易发生原地倒车的状况。

行进到快速路，V-Storm 1000作为一台称职的旅游车的优势立即展现，当遇上大风情况，车主调整V-Storm 1000风挡位置，都能找到不错的挡风效果，大幅增加高速巡航时的舒适度；另外V-Storm 1000的850mm座高加上较为直立的骑乘姿势，也给予骑士更好的视野，在堵车时能更清楚的看到前方路况，让骑士能提早判断变换车道。

离开市区进入山道之后，V-Storm 1000又展现出了另一种特性，先前在市区内非常敏感的前悬吊系统，进入山道之后表现非常稳定，甚至在熟悉车辆之后，V-Storm 1000的车架悬吊系统，给予车主一种骑乘高把街车的错觉，稳扎稳打的倾倒反应，配上随转随出力的引擎特性，在山路上以舒适的步调享受骑车的乐趣。

V-Storm 1000在山路上的稳定感与灵活性，给人一种有如大型街车般的驾驭感受

V-Storm 1000搭配的前19寸，后17寸轮组，在山路操控灵活的表现上，是重要配置，比起传统多功能/越野车款採用的「前21 后18」配置，V-Storm 1000的「前19 后17」配置除了能装上更偏向性能的轮胎之外，150/70的后轮宽度，对于后侧稳定性的加分，更是有重要功劳。

通过曲折的山路，辗转进入更为窄小的山道之中，V-Storm 1000的身躯显得更加庞大，随着路况逐渐变差，V-Storm 1000的长行程悬吊和循迹控制也开始显现出优势。

面对更复杂的路面，V-Storm 1000的悬吊系统和电控配备开始展现实力，给予骑士更多的稳定和信心

整趟旅途当中，不论是上山还是下山，依靠强悍的循迹控制和动态追踪制动系统，V-Storm 1000连轻微的后轮滑动都没出现，表现非常安稳；此外标配的手把护弓在植物茂密的道路上，更能确保骑士手部不会被树枝尖锐部分擦伤。

在路旁横生的植物和树枝，握把护弓的保护相当重要

结语

目前的多功能车市场，欧系品牌纷纷发表的性能更强悍700-800级距车款来迎战日系的公升级多功能车，但是SUZUKI V-Storm 1000以主修公路旅行，副修冒险越野的设计理念，仍旧在市场上有相当独特的定位，尤其在欧洲可以更多看见V-Storm的身影。

V-Storm 1000给予的那种彷彿大型街车般的公路骑乘感，确实让人感到惊讶，加上高风挡、直立骑姿的设计，确实对于公路旅行的舒适度有不少的加分；V-Storm 1000搭配的循迹控制、动态追踪刹车系统，即使山路细雨，路面半湿半干的状态下，依然能给骑士更多安全感和信心，这点在长途公路旅行中，更是重要的关键。