作为F700GS的替代者，F750GS于2017年横空出世，其上市以来获得不少消费者的关注，宝马还宣称这是为亚洲人量身定做的车型。
撇开官方话语，关于F 750 GS，国人显然更加关注其发动机，F750GS搭载了隆鑫与宝马合作的全新直列双缸发动机，并且在配置上更是甩开了所有竞争对手，ABS Pro、快速换挡系统、全彩TFT显示屏、全车LED灯光等等一些高阶配置都出现在它的配置单中。
▲宝马F750GS亮相2018广州车展
那这样一款探险车骑行起来是怎样的体验，下面通过外媒的试驾报告来感受一下吧。
外观与配置
本次试乘的F750GS是高级版。F 750 GS的外观设计相比上代车型显得更加饱满，由车头沿至油箱部分的BMW GS设计灵魂“GS Fly-Line”展现的淋漓尽致，这不仅增加了层次感，还增添了GS车型特有的越野性。
整车重量比前一代增加了10kg以上，但为了保持GS车系骑乘时特有的轻快感，轴距从1585mm减少到1565mm，前倾角则是从26度改成27度。
相较于前一代采用钢管编织车架，新款F750GS则是使用钢制桥式车架，引擎虽然延续使用前一代DOHC 4汽门并列双缸引擎形式，但曲轴角度从360改成270度，缓和震动用的平衡轴则从独创的连杆式改为传统的双轴式。
F750GS是一款偏向公路行驶的ADV车型，采用了前19寸后17寸的轮圈搭配，整车轮圈经过全新设计，造型不仅运动感十足，而且轻量化优势更加明显。
刹车碟盘直径则从300mm增加为305mm，中置单枪后避震是ZF制，高级版本则是将半主动式的DYNAMIC ESA系统列为标准配备。
6.5英寸TFT全彩液晶仪表及交互系统是F 750 GS的多项奢华配置之一，音乐、导航、电话等各种便利功能均可通过多功能手把控制器来完成操作，除此之外，驾驶模式选择、胎压监测等功能同样可以通过这套系统来查看。
经过重新设计的一体式座垫，在骑行时乘坐也更加舒适，作为专门为亚洲人设计的探险车型，其搭配的原厂低位座椅为790mm。
坐上宝马F750GS时，我的上半身几乎是保持直背式的姿势，这也是冒险旅行车款最常看到的设计，我身高170cm、体重70kg也能很容易驾驭这款探险车型。
骑行体验
在骑行F750GS后，我的第一感觉就是动力足，维持了宝马F-GS车系一贯特色，但这一部分的感觉跟上一代车型相差不大。虽然说给人的感觉相同，但新款感觉上更具高级感而且骑行时稍微有点厚重感。
高级感指的是外观零件的质感及操作上的触碰感、悬挂阻尼恰到好处的作动等，这些都是新款能够和前一代明显做出区别的原因。
此外，骑行时明显感受到整车的厚重感，这里不得不提一下引擎部分，F 750 GS在动力上的优势更加明显，其搭载了全新设计的853cc并列双缸发动机，可迸发出57kW（77Ps）/7500rpm的最大功率，与83Nm/6000rpm的最大扭矩，除此之外，滑动离合器也是这款发动机的标配。
中段骑行时，除了速度上升的同时，整车的步调跟着配合，所以在骑乘中也感受到特有的轻快感，尤其在高转速时改变车道非常轻松且容易。在山路上过弯时，转弯姿势从前轮到后轮的荷重移动也非常自然。
之所以会如此，大概就是因为车身采用偏置曲轴的关系，使得这个动作不会对前轮产生不必要的荷重。当然，这多少也有受到大幅度更新的车身及底盘装置的影响。
总结
试骑一天下来，新款宝马F750GS给我的感觉是动力足够胜任在山区路面的跋涉，弯道行驶时车头也非常轻便灵巧，在经过碎石道路时，车身的缓震系统能给予我软硬适中的感觉。
宝马F750GS符合其探险车型的定位，唯一不足的地方可能就是外观不够硬派，跟大哥水鸟还是有一定的差距，但是你也明白，它的价位和性能摆在那。