截至本文发布，“喜鲨125”已经在我们手里待了两个多月。它是一款非常生活化的代步工具，尽管卖相中庸，但“好吃不贵”。从某些方面来看，恐怕比那些潮流车款，更适合普通用户。
“喜鲨125”是五羊-本田应对国四时代而推出的一款走量车型，它的目标群体的核心诉求无非就是价格指数、经济性、实用性，以及品质保障。
这次试驾的“喜鲨125”为碟刹版，其市场价格区间在7500元左右。作为一款国四、PGM-Fi电喷车型，其价格指数还是相当给力的。
对于车型样式，五羊-本田仍旧沿用传统造型。站在车迷角度，可能无法喜欢上这种不够时尚的外形；但对于大众消费者，他们或许更在意是否“价格便宜量又足”。客观来讲，“喜鲨125”其实并不难看，只不过缺少了一点特色而已。
@ 动力表现
“喜鲨125”采用了本田“鲨TECH”发动机，作为老款动力单元的换代产品，这款引擎具有更好的动力数据，同时还能满足较低油耗的诉求。配合本田金字招牌的PGM-Fi电喷系统，和重新调校的多种设定，该动力单元能够实现6.6kW的最大功率和9.87N·m的最大扭矩，其压缩比也达到了9.8:1。
对于这款动力单元，我们试车小组在第一时间对其进行了数据测试：
当我们整理数据，并拿出之前其他三款车的测值进行对比时，突然发现了一个非常有趣的现象。
|
项目 |
五羊-本田 喜鲨 |
豪爵 VH |
新大洲本田 DIO Fi |
雅马哈 巧格i |
|
0-30 km/h 加速 |
1.7s |
2.0s |
2.0s |
2.2s |
|
0-50 km/h 加速 |
4.1s |
4.7s |
5.2s |
4.8s |
|
0-80 km/h 加速 |
12.8s |
13.0s |
13.7s |
12.5s |
|
实测 极速 |
92.6 km/h |
101 km/h |
98 km/h |
102 km/h |
简单来说，在时速80km/h以内，“喜鲨125”有可能是目前通路车型中提速最快之一；而它的后段尾速，却因头段压榨式的发力而“损失”较大。
上述测试数据，是相同路段、同一车手，不同时段（喜鲨在大冬天，另外三车在夏季同天）所取得的，加之车况各有不同，所以仅供参考。
我们不纠结绝对结论，但相对而言，用户容易感觉到“喜鲨125”特别有劲儿。同样条件下加速，多数情况下它的确能够快人一步；这在日常驾驶环境下，很是给用户争面儿。
“喜鲨125”的动力特性采用了这么一个讨巧的调校，确实让我有点惊讶——为了追求低转区域的“澎湃”表现，而主动弱化高速发挥。不去刻意营造中庸，这似乎有点不那么“本田”了。
对于普通消费者，这样的设定也许更适合，毕竟80km/h以上的加速表现以及极速成绩，还真不是他们更在意的东西；起步有劲，爬坡有力，带人载物轻松不肉，便是极好。
“喜鲨125”其实并不像外表那样温驯，下面这组照片，是摄影师叫着“外拍终于结束了”之后，我将重心后移，随手猛拧油门被抓拍到的。能一气呵成地做个抬头，真不是什么车都能轻松实现的，这需要足够给力的低扭。就凭这一点，我就能接受它所有的不足之处；这种来自所谓“老爷代步车”的意外体验，和“扮猪吃老虎”的奇妙经历，非常符合我这种“鬼火”中年的气质。
@ 实测油耗
在两个多月的试驾体验期间，我们对“喜鲨125”的实际油耗也进行了相应的测试。其综合油耗为百公里2.34L。在总共180公里的测量区间，除了日常驾驶，还包括对车辆进行的动力测试、制动测试、操控体验，以及动态拍摄等，算得上是综合工况。
油耗测试方法：在起始阶段加满燃油，记录即时里程，记下油平面位置；再次加满燃油（至前次油面位置），记录加油量和累计里程，最后进行测算。
|
项目 |
五羊-本田“喜鲨125” |
|
加油时总里程 |
323.7km |
|
补油时总里程 |
504.1km |
|
区间行驶里程 |
180.4km |
|
加注油量 |
4.22L |
|
测算油耗 |
2.34L/100km |
以“喜鲨125”的6L油箱容积核算，满油续航里程能够超过250公里。正常驾驶条件下，基本上能够做到200公里进一次加油站。
@ 制动表现
“喜鲨125”分为鼓刹和碟刹两个版本，碟刹版前制动采用双活塞卡钳，其制动力和制动感受均为正常表现，既不霸道，也不孱弱，属于标准的“本田”式反馈。
|
项目 |
五羊-本田“喜鲨125” |
|
30-0km/h制动 |
1.0s/4.0m |
|
60-0km/h制动 |
2.1s/18.4s |
@ 操控表现
“喜鲨125”是一款骑乘感受都相当舒适的车型。它的骑行三角、悬挂配置、座垫材质及尺寸等都采用了偏舒适的设定，日常通勤，能够给用户带来不错的体验。
相对低的座高，1245mm的轴距，配合适宜的把手高度，更容易获得操控上的自如和轻松；加上比较顺畅的动力输出，骑行无忧自是不在话下。
对于通勤车而言，运动特性并非其所擅长，“喜鲨125”自然也是如此，毕竟前12寸/后10寸的代步型轮胎的配备，偏软的前后减震，去谈激情驾驭显然不合适。不过，鉴于较低的重心设计，以及103kg的整备质量，一般情况下的过弯，它还是能够轻松胜任的。
当然，“喜鲨125”能做的机动，与其他同类车型一样，是有限度的，但这并不妨碍它们在城市通勤过程中成为灵巧、快捷、方便的“代名词”。
如果实在要说点不同，那可能就是本田对驾驶特性的设定，更强调稳定与安心吧。因此，不那么冒进的“喜鲨125”，也许不会带给你更多激情时刻，但长久的默默相伴，也不失为一种妥帖的存在。
@ 综合表现
除了完成测评工作之外，其余时间“喜鲨125”基本上都处于日常使用环境，它的特性也被慢慢地发挥出来——快捷、便利、实用、经济……
不论是有经验的骑士，还是刚入门的新手，其实都乐于去接受一款可爱的代步车，并让它为生活增添一份轻松和自由。
尽管在实用配置上，“喜鲨125”还有不足，比如缺少前置储物空间、USB充电接口等；而在时尚配置上，它也缺少亮点，比如LED大灯、LCD仪表等，但这些“身外之物”并不能决定这款产品的成功或者失败。遗憾的存在只能证明一点，那就是一款价格适宜的代步车型，在实用和时尚方面，还应该有更大的作为。
“喜鲨125”是一款入门级的踏板车，同时也是五羊-本田的一款面向广阔市场的战略车型。它在驾驶感受和骑行品质上，具备了较高的实力；在应对其使用场景方面，也能够拿到高分。这代表了一种新的趋势——代步车型在保持传统定位的同时，也开始向更大的性能空间发力。
“喜鲨125”的出现，仅仅只是第一步，后面的故事应该会更精彩……
|
技术参数 |
|
|
长×宽×高 |
1795×680×1085（mm） |
|
轴距 |
1245mm |
|
整备质量 |
103kg |
|
最小离地间隙 |
110mm |
|
油箱容积 |
6.0L |
|
发动机型式 |
强制风冷单缸 |
|
排量 |
124.9ml |
|
缸径×行程 |
52.4×57.9（mm） |
|
压缩比 |
9.8:1 |
|
最大功率 |
6.6kW/7500rpm |
|
最大扭矩 |
9.87N·m/6000rpm |
|
供油方式 |
PGM-FI电喷 |
|
排放标准 |
国IV |
|
变速器型式 |
CVT皮带传动 |
|
起动方式 |
电启动 |
|
制动器型式 |
前- 鼓刹/碟刹；后-鼓刹 |
|
减震器型式 |
前-正立叉；后-单弹簧减震 |
|
轮胎规格 |
前-90/90-12；后-100/90-10 |