2019款Kawasaki Ninja H2/H2 CARBON量产街道至尊

2019/2/12 7:05:00

川崎在2019款Ninja H2和H2 Carbon（H2碳纤维）进行了相当多的更新，这可能算是2015年H2系列诞生后最大的一次改款了。2019款带来了动力提升和电控的多种增强，不止动力提高，同时最大限度减少热量的产生，因此这一代H2系列也会是最受欢迎的一代（如果你买得起...不扎心，绝大多数人都买不起，无论哪个国家）。

依然在车头使用“川崎古老历史”的标识徽章，更证明了川崎对H2系列车型是具有历史意义的类别。

毫无疑问，这是一台“开箱即用”的激情机械。前导流罩方向看过去类似于飞机的造型，依然标配“独眼巨人”的车头灯。新款中，所有的照明灯组皆为LED，包含转向灯、示宽灯、尾灯等。川崎调整了前转向灯和后视镜外壳，进一步降低风阻系数。

川崎特意在后视镜细节上下功夫，设计了形状特殊的横截面，该形状与车头导流罩、侧板共同作用，骑行中可以产生额外的下压力，帮助前轮获得更大的抓地力。

引擎上的“增压”标志也有新的变更，但真正的热点项目在于外观油漆：不是颜色，而是油漆背后的技术。透明涂层实际是一种既有硬质又有软质的复合材料，可以吸收一定的冲击力而不会粉碎。川崎称之为“自我修复涂料”，它更像是一种活性涂料，首先可以尽力防止损坏，好似“化学弹簧”，其次是有简单的自我修复功能，这是一种很酷的涂料技术。

在Carbon版的碳纤维导流罩下，仪表盘使用新的背光彩色TFT屏幕，显示速度、档位、转速和燃油等讯息，左侧使用模拟实体仪表盘，显示每转数和各类指示灯，在2019款，骑士可以通过APP应用程序让智能手机和车辆连接，了解和设定更多车辆资讯。

虽然H2并不是严格意义用于赛道的仿赛车款，但设计师对于脚踏、手把、坐垫定义了一个有攻击性的骑乘三角，所以在街道中悠闲的骑行不应该选择H2车款，你的手腕、肩膀、脖子和腰可能都不会太舒服。

包含车款的刹车杆和离合器杆，都经过了风洞测试的设计，它可以将阻力降到最低，客观的说...大多数车主都是城市、山路运动者（即使赛道技术玩家，也不会用H2去跑...），这些极致的设计可以代表车主的严谨个性，但要说“能用上”基本不存在。

车架设计本身就是一个工程奇迹，它和增压发动机共同承担刚性，最终证明了增压的超级性能。除了车架之外，更抢眼的就要数Öhlins TTX36减振器了：Öhlins提供了基于速度的可变刚性！所以你骑得越快，越能获得更多的回馈效果，而不会出现在低速下的“摔跤”比赛。

前减震依然为43mm倒置式KYB前叉，全可调配置，配合Öhlins TTX36，达到骑士高要求的骑乘品质。

前后轮组为17英寸，铸铝轮毂可以有效降低簧下质量，并减少车轮在高速下产生的陀螺力（换锻造啊！！！）。2019款还新配备了Brembo-Stylema卡钳，使用对置四活塞，径向安装，配置前双330mm的制动盘，同时前后制动都有川崎专属的ABS功能：KIBS，该功能从惯性测量单元读取数据，可以根据不同倾角提供制动干预。

川崎围绕增压系统设计了这台新引擎，使它与众不同。锻造铝叶轮的转速是曲轴转速的9.2倍，最大可产生约38磅的增压效果，但该系统的设计不需要重型冷却器。这确实是体积效率的奇迹，104.9 lb-ft @ 11,000 rpm的扭矩，最大输出转速为11000转。据说市售款的最大马力在197匹，最高时速在209英里/小时（约337公里/小时）左右，这种速度即使专业运动员也无法在街道使用，所以看看就好。

缸径和行程为76mm和55mm，采用滑动式离合器，配六速恒定啮合变速器。这种变速器有单独设计，以实现更轻更快的换档动作。此外，2019款还配备了川崎快速换挡系统，支持升挡、降挡的双向快速换挡。

H2的兄弟车款包括丰富的电控系统：精益敏感的牵引力控制、起步防抬头控制、引擎制动控制和川崎弯道辅助功能等等。当然了，这些电控系统并不能代替骑行技术，但它们可以帮助你相对更简单的实现高技术骑行。

Kawasaki 2019款Ninja H2的报价在2.9万美元起（约合人民币19.6万元），而碳纤维版本的Ninja H2 Carbon在32500美元起（约合人民币22万元），Carbon版在前上方导流罩有裸露的碳纤维花色。不用哭穷，这种价位的摩托车，在国外也绝对是土豪的象征，绝大多数摩友都是买不起的~

本田粉丝们，注意啦！本田正在重新进入“增压游戏”地盘，近几年的专利申请可以看到本田野望，虽然细节还不清晰，但后期肯定不会只有川崎一家增压车款，两轮界的霸主如果加入，那竞争会更有意思！