现在聊国产拉力车，提的最多的是贝纳利502，是凯越500X，其它诸如春风650MT、摩瑞500也会提起，但是宗申赛科龙的RX3S和RX4却很少有人问起。
这是个挺可悲的事情，因为在这些厂家里，赛科龙花在推广上的投入是最大的，2017年的超越之旅，中英法的骑行团队，上万公里的骑行测试和图文视频输出，投入不可谓不大，影响不可谓不大。
(RX3S智尊版)
最近又有不少媒体在发RX3S的推文，既有超越之旅的回锅肉，也有新的评测文章。然而，效果却不是太好。
偶尔有车友问我这两个车，我好像也忘了当时试驾的感受。老实说，除了去年在宗申厂里试骑了之外，这一年来，各种车友聚会上，摩旅路上，我是从来没有看到过一辆RX3S，更不消说RX4了。上次网络上热炒RX4，竟是因为一个不清不楚的售后服务纠纷。
（RX4智尊版）
不消说各位车友，我算是对厂家和市场了解比较多的了，也整不明白这宗申赛科龙到底是咋个回事，就这么不温不火。
重庆的三家摩企，力帆自不必说，汽车板块都卖了，日子好不到哪里去，员工的年终奖都够呛能发得出来，更别说研发和新品了。看看隆鑫，摩博会推出无极品牌以来，热度蹭蹭往上走，无极500R已然成为网红车，车主口碑不错，我个人也很看好这个500街车，做得真心不错。如果隆鑫能趁着这个500的势头，明年再推出两款车，后续还有更大排量跟进，无极、贝纳利、春风三足鼎立之势可成。
要说实力，宗申不弱，经营一直比较稳健，集团不差钱，国内摩托车板块虽然没啥地位，但每年的投入也不算小，动力平台方面，宗申动力的水平还是可以，跟诺顿合作的650项目也能大搞一下。
但结果是，赛科龙的车型真是各个不灵，RX3虽然很成熟了，但排量似乎跟不上，大踏板RT3其实底子不错，骑起来是相当舒服，据说首批之后也做了很多改进，然鹅，又快杳无音讯了；至于宗申的通路车，也是做了大胆的尝试，MO系列的踏板车外观设计还是不错的，可惜动力平台弱了一点，跟比亚乔合作这么多年，就没有偷师几招么？
就说赛科龙这一块，不是没有机会，就拿RX3S来说，虽然动力上没有目前主流的500动力来的大，但还是有自己的特点，只是在宣传上没有将车辆的优点和对应的消费群体连接起来，没有一个突出的让消费者购买的理由，同时配置太多，价格太乱，理清了这两点，还是能分一杯羹的，目前的状态是比上动力小了，比下价格高了，很尴尬。
至于RX4，NC450的发动机经过一年的完善，应该没什么大问题，很多越野厂家已经开始批量使用，相信能做到NC250的水平。以前我聊国产拉力的时候，说过只有两款偏硬派的拉力车，一个是鑫源的X5,另一个就是RX4，可是真正的硬派车到底有多少人买单呢？
前些天还有车友问我宗申的RC3，可能很多车友都没有印象，一款搭载NC250发动机的跑车，论操控这车真不错，可是注定没有市场，单缸发动机在跑车上，没有声音，没有价格优势，不就是凉凉吗？
赛科龙的产品一直不火，我觉得还有一个重要原因，就是宗申赛科龙的渠道能力较弱，终端推广不给力，老实说，都是国产车，谁也没比谁好到哪里去，只不过是各有特色罢了，欠缺的就是线上线下的推广，还有经销商的激励。这方面，贝纳利的成功值得赛科龙借鉴。
话说赛科龙摩博会上展出的两款车RE3和RZ3S，看模样还不赖，如果做工和操控靠谱，好好推推，这两个车至少能有一个火起来。
赛科龙 RE3：新整车各部件圆润的复古车风格，优雅而复古。让人一眼就能识别出这是一辆英伦复古车型。（预计2019年第三季度上市）
赛科龙 RZ3S：编织式裸露车架，超强主梁管，刚柔并济，20L加大油箱巡航里程更长。（预计2019年第二季度上市）