欧系血统
在2013年4月正式上市的Z-one S让许多车迷眼前一亮并赢得了车迷的肯定。主要原因在于Z-one S是宗申一款顶级配置版的“高档”街车，整车设计和配置在宗申产品中都是最值得关注的，至少也应该是“之一”。的确，Z-one S有称得上“高档”的理由，先说发动机—联合意大利比亚乔针对西南地区研发的PY150发动机，将中低速扭力调整至最佳状态，燃烧充分、动力充沛，整体性能早已是深入人心，为山地及平原中低转速驾驶提供强大的保障。并采用了前后双制动碟系统，前方设置了双活塞卡钳，后方则配合大直径碟盘，让Z-ones S有着强悍的制动性能。悬挂系统在同类车也堪称高端，前方配置了以往在日式超跑上才能见到的倒立式前叉，后液压减震则由过去Z-one的双减震进化为可调中央式减震，其余细节也可看出Z-one S下足了成本，像是舍弃了传统的铅酸电池，改换高能锂电池，不仅体积更小重量更轻，寿命也比传统电池更长。仪表系统则为现今流行的液晶式，速度、里程、燃油余量、机油警示、档位位显示等等，应有尽有，最大程度方便了车手的信息读取，也为安全行车提供了保障；全车的灯光信号大量采用高效可靠的LED组合灯具，在造型、性能上的提升明显；整车设计严格遵循人机工程学，力求让该车集美观、操控、驾乘感觉于一体，将其打造成一款150ml级精品车型。宗申Z-one S在欧洲的设计师参与设计之下，造型融入了欧洲车型现今最流行的风格特征，外观犀利动感，于时尚中蕴藏着强烈的运动车风格，阳刚气十足。乍一看去，感觉这台Z-one并不像150ml级以下小排量车，许多设计元素都是大排车上才可以见到的，若是将Z-one发动机的部分遮挡住，并且加大前、后轮胎，基本上就是一台大排街车。设计者巧妙地将运动、时尚、科技等元素融于一体，让这台Z-one大气硬朗，非常耐看。
澎湃动力
根据不同客户的需求，宗申将Z-one的配置分为4种类型，配备了4种不同的发动机，其中，“超值型”配备了CG133-B或CG150-B发动机，“标准型”配备了CB133或CB150发动机，“舒适型”配备了CBB133或CBB150发动机，“豪华型”配备了PY150及PB150发动机。我们测试的这台Z-one S属于“豪华型”，配备了一台PY150发动机。最大功率可达9.0kW/8000rpm，功率足足比CB133发动机多了12.5%。穿行在大街小巷、飞驰在山间坡道，动力上游刃有余，甚至在爬陡坡时，畅快的加速性能依然能为车手带来冲刺的快感。Z-one在运转震动上的控制也是值得肯定的——随着发动机的转速不断飙升，大约到6500rpm时，震动会达到最大值，在发动机转速到达7000rpm以后震动会逐渐减小，试车组驾驶着这台Z-one极速狂飙了上百公里，仍没有感到任何不适。显然，这款强调高速性能的车型非常注重发动机在高转速时的稳定性能，也做得非常成功。Z-one S的启动性能同样出色，启动时间短、启动噪音低，不会次于任何同排量日系车。怠速时，硕大的不锈钢排气管发出单缸发动机倔强浑厚的节奏，发动机内的运转噪音基本可以忽略不计。平心而论，这款PY150发动机国内许多扩缸CB机型相比，不论启动性能还是怠速运转的稳定性能，均要略胜一筹。之所以如此，相信不会完全源于化油器和启动机性能，而是得益于意大利技术的制造工艺。
PY150发动机的最大功率功率足足比CB133发动机多了12.5%。
后置物箱空间表现不俗，放入一支70-200mm的长焦镜头尚有馀裕。
后座的贴心设计，不用再像一般街车开启后座椅时得把后座扔在地上。
驾驭激情
Z-one S的右手控制总成设有方便的发动机熄火开关，可以让我们不通过电路钥匙来终止运转，只需轻轻一按即可。当然，我们不会没事找事熄火玩，我们要的是挂挡上路，因为试车组早已在整车炫酷的外形和发动机的挑逗声中跃跃欲试。五挡变速器运行顺畅，从空挡到一挡，脚上感觉轻柔，起步时，中低转速时动力输出冲劲十足，4挡之后，加大油门，让转速提升至8000rpm之后，则感到加速力道开始趋缓，由此可见，Z-one S在速比设置上侧重中低转速时的加速性能，在保证低、中转速扭矩够用的前提下限制了发动机高转速时的功率输出。150ml级两气门四冲程发动机的高转速性能受排量和机型所限不可能有太优秀的表现，但Z-oneS在中低转速域的调教确有其独到之处，这点还是非常值得肯定的，车手也能在山道中透过扭力随传随到的快感中体验到Z-oneS运动的乐趣。Z-one S的整车重量在150ml级同类车中控制得宜，但推行、驻车时并并不会让车手感觉到沉重，尤其是车身左侧的扶手设计，为日常使用提供了很多方便。在试车之前，我们曾对单薄的高低座垫心存疑虑，认为它很难为车手带来舒适的驾乘。在实际骑行中，软硬适中的车手位置座垫打消了我们的顾虑，较为舒展的驾姿也颇受车手好评。
左方则配置了超车灯、远近灯、方向灯控制及阻风门等。
右方控制总成配有发动机熄火开关。
测试中，Z-one S的弯道表现为试车组留下了很深的印象，37mm直径的倒立式前减震配合后方中置单枪可调式液压弹簧减震，目的只有一个：让骑行更舒适、路感更清晰。由其是倒立式前叉在同级别的车型中绝对属于最高配置，做为轻量级街跑车的Z-one S，在减震器的调校上兼顾运动和舒适，首先满足车手日常代步、郊游、跑山的需要。如果你是一个充满激情的车手，希望借助车子完成一些促进肾上腺素分泌的动作，Z-on S会用表现来轻松回答你：没问题！阻尼得当的悬挂系统、轻量化的车身、坚固的车架、活动自如的驾姿，会用便捷的操控让你激情驾驶在随心所欲中进行，尤其在高速过弯时，路感清晰，重心分布合理的坚固车身的稳定感、操控的便利性，营造出了堪称行云流水的弯道感觉，骑起来真是一种享受。在操控这一项，我们给出了比动力性能更高的评价，无论前后重心分布、车体离地间隙设计、人机工程学设计等与驾驶有关的项目都处于非常合理的标准中，看得出厂家的用心也能感受到设计师的成功，哪怕是新手，只要跨上这款看上去个性十足的车型，很快就能在便捷的操控中体会到驾驶的快乐，这的确是一款对驾驶技术要求不高的车型，仅凭操控性能，绝对有实力与日系车分庭抗礼。最后不得不再提一次后方的碟式制动系统，这让原本制动力不俗Z-one车系，整体煞车性能更上一层楼，总体来说，此车的驾驭感觉能以“优秀”来形容，这一点毋庸置疑。
重心分布合理的坚固车身在高速过弯时，营造出了堪称行云流水的弯道感觉。
快意驰骋
Z-one S的座高为760mm，这个高度无疑是这种车型的最佳高度，试车组身高在168~4450px之间，在长时间试驾后，个高的不觉得局促；个矮的也感觉刚刚好。坐姿的舒适是驾乘好心情的开始。在驾驶中，Z-one S让车手感觉愉悦的不只是运转顺畅、低转反应快速的发动机，车辆的整体设计能够轻松应对日常使用中遇到的各种路况，哪怕碎石坑路都不会让它乱了方寸；恰到好处的驾乘空间让车手活动方便，就是一时兴起以稍激烈的方式过个急弯，重心设置合理的车体和适中的轴距设计也不会让人感觉到不便，最让试车手体会到愉悦感受的测试项目为破碎路面测试。我们在郊区选择了一块无铺装路面，Z-one S疾驰于砂石谷地，配合适中的离地间隙，竟然让我们骑出了越野的感觉，而且，在对许多普通跨骑车来说都堪称恶劣路况中同样没有丝毫勉强。显然，在绝大部分路面，想找到阻止Z-one S车轮转动的道路，几乎是不可能的。凭的是该车坚固的摇篮车架、韧劲十足的悬挂、灵活的车身和无路地带畅通无阻的通过能力，就凭以上几点，不论城市和乡村，Z-ones S足以通吃其中的任何道路毫不费力，让车手骑得轻松惬意。
趋势短评
无论是造型或性能表现，Z-one S都在水准之上，放眼内地摩市，Z-one S即使不能在同类车中一枝独秀，但绝对有实力跻身于“第一军团”的阵营。个性张扬的外观、可靠的动力、便捷的操控、优秀的总体性能，铸就了它的不凡。打破常规，告别平庸，向循规蹈矩说再见， Z-one S彻底颠覆了中国主流跨骑车型的理念。作为一款为年轻人量身定制的车型，这款走在时尚前沿的个性车型必将成为都市新潮一族的最佳伴侣。
