东南亚和欧洲市场都推出了不少的新一代车型，特别是日本的两大巨头 Honda 和 Yamaha，也尤以 Honda 在中、小型车方面的力度最大，对新兴市场可谓策动了一波又一波的攻势。趁着全球经济的不确定性因素增加，凭借着钱多好办事，多推全球化销售的车型、实行一鱼多吃，对竞争对手而言，可谓是趁其病、要其命。
2
口水太多、脱题了，有为 " 山寨 " 洗地之嫌 ... 对于国内的制造商而言，面对着一个万把元的车（主流的 125 cc 以下通路车型）都会被 X 的市场（被 X 没关系，关键是在国内市场，这个价格的产品已经变成了超高端的车型了、卖不动），投钱进去做全新的、全自主的开发（注：是全自主开发），无疑是个风险极高的赌博，败家指数上限级的一个选择。更何况这年头，对于民营企业来说，投钱进去做开发，还不如拿钱去买块地、买个房子，然后再把赚到的钱、去维持着摩托车这个原来的起家老行当？这些其实也不是什么特别的看法了，无数的制造商老早就已经在这样做。
3
回归正题，与过往的历程有所不同，今年年初的时候，自己还觉得，外国品牌的这些最新车型，最快也得要到明年了才会看得到 " 国产化 " 的出口产品，然后要到明年的年底了，才会在国内市场上出现。譬如像 MSX 款、RSZ 款、YZF-R25 款甚至是地平线类，都是在境外上市了好一段时间，犹豫完了、才被 " 国产化 " 的。而根据最近的八卦所得，至少有一款骑式车、一款踏板已经进入了 " 国产化 " 的最后阶段，都是最新的车型。
4
从时间上判断，那么几乎就是这些车型在境外刚上市不久，国内的制造商就已经第一时间确立了 " 国产化 " 的决心。而这样的节奏，比过去一般要两、三年后才看得到的 " 国产化 "、明显是 " 高效 " 多了。
也许，是大家都不想错过了新一个地平线的风口（老实说，个人觉得这个词挺平淡的，" 疯口 " 也许更贴切一点，不管是胜利了、PK 了都适用）吧。尤其是对于抢出口订单的企业来说，时间就是金钱，慢了就剩下价格战一途了，就目前所获得的信息，不少于两家配套厂（注：是配套厂商、非整车制造商）能提供最新骑式车的大部分外观组件，当然、在部分组件的尺寸上，可能会与原车略有差异，但主体轮廓、风格，与境外上市的原车基本相同。
5
剩下的部分，发动机自己去匹配，其他的什么悬挂、轮框、制动系统等，那些好说、不复杂。估计到今年年底、明年年初，中国摩托车的出口清单里，不下于二十家制造商能提供这款车型，这状况、简直就像地平线、MSX 迷你车那样。从车型的颜值去看的话，比地平线更地平线、更泛滥，也是一个正常的结果。
至于这些车型何时会在国内上市，那就不好说了，毕竟出口市场赚的是低风险的快钱。至于国内市场的话、通常都是先放一边，看什么时候心情好了、想起来了，就去想一想吧。
6
泰国的摩托车市场非常成熟，日本品牌的影响力在当地可谓根深蒂固。同时在对待摩托车、对待市民出行的国家政策上，泰国与国内也有着天渊之别，摩托车在当地是一件家庭重要的核心财产、而非快消品，不会说扔就扔，这就让消费者在购买的过程中，不仅仅只考虑购置成本的因素，产品的可靠性、耐用性甚至是二手的残值，也是其考虑的关键。这就导致了国产车在当地市场的开拓，目前仍以个性化、年轻化为核心，不再像当年进入越南市场那样、以通路车型作为先锋（当然，目标市场的整体经济环境也不一样）。
7
我们都知晓，人民币的贬值，有利于国内制造商的产品出口，尤其是面向国际货币基金组织 SDR 货币篮子中，使用美元、欧元、日元、英镑此四种货币的国家（包括人民币在内，SDR 货币篮子中总共五种货币），因为只有这几个货币基本是对人民币升值的货币，而类似东南亚的泰铢、印尼盾（印尼卢比）、越南盾等，都随着美元强势而一起贬值，人民币的贬值、在价格上，对东南亚国家的变化不大，对国内摩企而言，人民币的贬值，要么加强出口的操作力度以及针对性的产品开发，要么就趁着可能的通胀预期搞厂房、搞房子。
8
而对于进口车来说，全部正贸进口的产品都面临着加价的压力，而将近 10% 的汇率贬值，对进口车所构成的压力不谓不大，只是现在有很大一部分的车型都是从泰国组装，而泰铢跟人民币的汇率，长期稳定在 1 泰铢：0.2 元人民币的区间，尽管很多配套件并不见得是泰国生产，但依然可以或多或少地抵消了部分人民币贬值所引发的加价压力。而且现在已经流行全球采购，日本车不完全是日本制造的部件、意大利也不完全是 100% 意大利制造的配套，只是，当人民币进一步贬值、" 破七 " 之后，未来的进口车售价就说不准是否会涨价了。
从去年开始，国内市场供过于求、消费不断萎缩的环境进一步恶化，大家一起加大力度地玩起出口、强化输出过剩的产能似乎是无奈之举，而这样的挤出效应，最明显的就是打破原有的潜规则，开始展现出当年越南市场那种相互间非良性竞争局面的趋势，过去的几年，在泰国售卖国产车的几家品牌基本就是各做各风格的市场，尽管也存在着同级产品之间的竞争，但差异化这条路也算是走出来了。
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东南亚和欧洲市场都推出了不少的新一代车型，特别是日本的两大巨头 Honda 和 Yamaha，也尤以 Honda 在中、小型车方面的力度最大，对新兴市场可谓策动了一波又一波的攻势。趁着全球经济的不确定性因素增加，凭借着钱多好办事，多推全球化销售的车型、实行一鱼多吃，对竞争对手而言，可谓是趁其病、要其命。
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口水太多、脱题了，有为 " 山寨 " 洗地之嫌 ... 对于国内的制造商而言，面对着一个万把元的车（主流的 125 cc 以下通路车型）都会被 X 的市场（被 X 没关系，关键是在国内市场，这个价格的产品已经变成了超高端的车型了、卖不动），投钱进去做全新的、全自主的开发（注：是全自主开发），无疑是个风险极高的赌博，败家指数上限级的一个选择。更何况这年头，对于民营企业来说，投钱进去做开发，还不如拿钱去买块地、买个房子，然后再把赚到的钱、去维持着摩托车这个原来的起家老行当？这些其实也不是什么特别的看法了，无数的制造商老早就已经在这样做。
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回归正题，与过往的历程有所不同，今年年初的时候，自己还觉得，外国品牌的这些最新车型，最快也得要到明年了才会看得到 " 国产化 " 的出口产品，然后要到明年的年底了，才会在国内市场上出现。譬如像 MSX 款、RSZ 款、YZF-R25 款甚至是地平线类，都是在境外上市了好一段时间，犹豫完了、才被 " 国产化 " 的。而根据最近的八卦所得，至少有一款骑式车、一款踏板已经进入了 " 国产化 " 的最后阶段，都是最新的车型。
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从时间上判断，那么几乎就是这些车型在境外刚上市不久，国内的制造商就已经第一时间确立了 " 国产化 " 的决心。而这样的节奏，比过去一般要两、三年后才看得到的 " 国产化 "、明显是 " 高效 " 多了。
也许，是大家都不想错过了新一个地平线的风口（老实说，个人觉得这个词挺平淡的，" 疯口 " 也许更贴切一点，不管是胜利了、PK 了都适用）吧。尤其是对于抢出口订单的企业来说，时间就是金钱，慢了就剩下价格战一途了，就目前所获得的信息，不少于两家配套厂（注：是配套厂商、非整车制造商）能提供最新骑式车的大部分外观组件，当然、在部分组件的尺寸上，可能会与原车略有差异，但主体轮廓、风格，与境外上市的原车基本相同。
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剩下的部分，发动机自己去匹配，其他的什么悬挂、轮框、制动系统等，那些好说、不复杂。估计到今年年底、明年年初，中国摩托车的出口清单里，不下于二十家制造商能提供这款车型，这状况、简直就像地平线、MSX 迷你车那样。从车型的颜值去看的话，比地平线更地平线、更泛滥，也是一个正常的结果。
至于这些车型何时会在国内上市，那就不好说了，毕竟出口市场赚的是低风险的快钱。至于国内市场的话、通常都是先放一边，看什么时候心情好了、想起来了，就去想一想吧。
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泰国的摩托车市场非常成熟，日本品牌的影响力在当地可谓根深蒂固。同时在对待摩托车、对待市民出行的国家政策上，泰国与国内也有着天渊之别，摩托车在当地是一件家庭重要的核心财产、而非快消品，不会说扔就扔，这就让消费者在购买的过程中，不仅仅只考虑购置成本的因素，产品的可靠性、耐用性甚至是二手的残值，也是其考虑的关键。这就导致了国产车在当地市场的开拓，目前仍以个性化、年轻化为核心，不再像当年进入越南市场那样、以通路车型作为先锋（当然，目标市场的整体经济环境也不一样）。
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我们都知晓，人民币的贬值，有利于国内制造商的产品出口，尤其是面向国际货币基金组织 SDR 货币篮子中，使用美元、欧元、日元、英镑此四种货币的国家（包括人民币在内，SDR 货币篮子中总共五种货币），因为只有这几个货币基本是对人民币升值的货币，而类似东南亚的泰铢、印尼盾（印尼卢比）、越南盾等，都随着美元强势而一起贬值，人民币的贬值、在价格上，对东南亚国家的变化不大，对国内摩企而言，人民币的贬值，要么加强出口的操作力度以及针对性的产品开发，要么就趁着可能的通胀预期搞厂房、搞房子。
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而对于进口车来说，全部正贸进口的产品都面临着加价的压力，而将近 10% 的汇率贬值，对进口车所构成的压力不谓不大，只是现在有很大一部分的车型都是从泰国组装，而泰铢跟人民币的汇率，长期稳定在 1 泰铢：0.2 元人民币的区间，尽管很多配套件并不见得是泰国生产，但依然可以或多或少地抵消了部分人民币贬值所引发的加价压力。而且现在已经流行全球采购，日本车不完全是日本制造的部件、意大利也不完全是 100% 意大利制造的配套，只是，当人民币进一步贬值、" 破七 " 之后，未来的进口车售价就说不准是否会涨价了。