仰望无边的蓝天、俯拾清澈的水涧，想要游山又玩海的丰富旅程，却又不知该如何挑选合适的车款吗？这篇文章，或许能化解你心中的疑惑。
跨界无界限
记得早些时期，车界总有存在着所谓「多功能」的车款，虽然没有明确是哪些领域的功能，但多半是指越野与公路混合的两大领域用车，车款设计的模样，也朝向近似越野车的型态发展。
曾几何时，造型成为车款的定义特征，但往往忽略车辆真正的本质。
▲SCRAMBLER DESERT SLED、VERSYS X-300 与X-ADV
本期所用的SCRAMBLER DESERT SLED、VERSYS X-300与X-ADV，虽然各自有部分的功能落在不同领域，但都能在跨界的大熔炉里占得一席之地。街车型态的SCRAMBLERDESERT SLED，强化了以往SCRAMBLER IRON系列的越野性格。
VERSYS X-300在越野车的型态上更为鲜明，长征专用的选配补足了旅游的所需。X-ADV的DCT便利性突出，轻度越野的性能设定树立了全新典范。在各项车系领域里，功能设计日益月新，实质上，纳入「跨界」领域的车款，早打破过往刻版的印象。
若进行OFF ROAD的骑乘，骑行服最好以ADV相关款式为佳。头盔选用ADV越野头盔，无论是独立护目镜还是全幅镜片，都有着相当防护性，尖锥型的下巴，可加强撞击时的缓冲，突出的帽沿可遮挡若干扬起的泥沙，其余的设计与一般公路的全盔相仿。
上衣部分选用长版型的骑行服。长版的优势在于泥沙扬起时，对于腰间的衣裤空隙有遮挡作用，顶级的长版骑行服亦有水袋的设计，是针对ADV相关竞赛时所使用，口袋数量也较一般短版的多，功能性更高。
裤子部分，当然也有ADV专属的骑行裤，此类型的骑行裤多半有防泼水的表层设计，裤管也较长，遮挡的效果与骑行服相似，裤管也较宽，便于密集的腿部伸展，而内置护具也可以保证骑手的安全。
骑行靴是另一重点装备，越野式骑乘，骑行靴的以有深沟纹的鞋底为佳，尤其是偏野营登山靴，或专属的越野靴，可在越野间增加行走的抓地力，以及确保脚踝的防护。
越野基因加成
知道SCRAMBLER DUCATI DESERT SLED即将到库，其实还颇期待的，在试过SCRAMBLER DUCATI ICON系列之后，对DUCATI这一车系充满着惊奇与好感。这回DESERTSLED新款式上市，自然心里跃跃欲试。
对比以往的ICON款式，DESERT SLED的座高还真不是普通的高，860mm对于目前市面上新型SCRAMBLER而言是略高的，以对手TRIUMPHSTREET SCRAMBLER来对照，其790mm的鲜明对比，纵使DESERT SLED选用840mm的低版本座高也不可小觑。
相较于ICON系列的790mm座高，在骑乘门槛也相对拉高了，经过店里的再次微调下，后避震加强了预载，向偏硬方向调校，前避震则以加长行程的选配套件对应，让这部DESERT SLED得以顺应路况，进行互补式的前后悬吊调整。
与ICON版本的差异还出现在车架上，虽然基础相同，但在主车架靠近引擎的两侧，还多加了强化的补强支架，目的在于可以承受更高的地面落差弹跳。后摇臂是全新设计，摇臂长度也较ICON版本的更长，使得整体轴距多了50mm，在高速下的操控更加稳固。
新款DESERT SLED也传承了当年美国发迹时的特征，加高的前挡泥板与加大的19寸前轮，还原了越野车真实的性格。标配PIRELLISCORPION RALLY STR巧克力胎才是最令人感到惊喜之处，看到巧克力胎，对于林道越野的穿越能力心中踏实了许多。
▲附有防撞网的头灯，传统灯泡设计
▲M 流用与ICON 版本相同的803cc风冷式V2 引擎
ICON版本的前叉虽然早已是创新的倒叉式样，但为旧式的41mm口径，DESERT SLED则升级加粗到46mm的KAYABA制品，并添加了全可调功能，后悬吊也是来自KAYABA，预载与回弹可调设计，也不至于让DESERT SLED的配备显得太过简朴，算是相当具有诚意的配置规格了。
操控性能还不只于此，搭载BREMBO M4.32一体式对四辐射式卡钳，虽然只有单边的配置，加上达到5mm厚的半浮动式330mm大碟盘，足以应对多数的骑乘状况。为传承SCRAMBLER的简约风格，仅有的ABS系统则为BOSCH 9.1MP版本。
而以往在ICON版本中出现的后挡泥板，在DESERT SLED则取消了，仪表总成则延用ICON的制品，简洁到底的设计概念，在视觉上更为鲜明。
▲19寸大脚的前轮配置，46mm宽径倒叉与BREMBO卡钳
▲KAYABA后悬吊
跨界概念新物种
能够在山林间游走的跨界大型重机，日系车有一重点车型，即是去年相当热的HONDA X-ADV。由意大利罗马的POINT MILANO设计中心所操刀，X-ADV拥有前卫且具现代美学的造型，2016年才由米兰车展的概念车正式进入量产，可贵的是，很多设计予以保留，是相当成功的概念量产车款。
车架概念由NC750车系而来，有部分修改，主要的变化在于油箱与储物空间的安排，X-ADV达到21L的大空间，纯正的越野全盔都能纳入。同样搭载第二代DCT系统，却不同于INTEGRA 750的设计，但X-ADV主打的却是具备越野能力的跨界车款。
▲前17寸后15寸的TRAIL WING TW101/152多功能胎配置，搭配可切换DCT的S或D模式，将多余的心力专注在转向与刹车上，会获得更多的骑乘舒适感。
▲拥有LED昼行灯配置的大灯组，与三段可调风镜，给足了现代科技与旅行的所需
▲而前卫概念十足的仪表总成，与SMRAT KEYLESS系统的加持，智慧启动与防盗功能都是附加的标配
▲21L大容量的储物空间
配置前倒叉为回弹可调整设计，作动行程达153.5mm，已然跳脱NC750车系的束缚，17寸的前轮配置，拥有公路车常规的轮胎尺寸，并融入了越野车常见的辐条轮胎，更享有BRIDGESTONE专属开发的TRAIL WING TW101/152多功能胎，在不同的路况可享有公路与极地两者兼具的优势。
既然身兼越野的跨界功能，X-ADV标配可调前挡风与护手罩等配件，其中护手罩更是来自当家越野拉力赛CRF1000的共用套件，同时也推出许多原厂选配，诸如车身护杠、LED雾灯与尾箱等。方正的液晶仪表总成，忠实传达了前卫的设计概念，加上SMRAT KEYLESS系统的加持，智慧启动与防盗功能都是附加的标配，剩余的就是亲自跨上，好好享受这辆结合科技与跨界概念的多功能车。
越野与长征兼具
川崎 VERSYS X-300可谓跨界与多功能界的佼佼者。环顾这部俱备「两栖」面相的跨界车，首先被那19寸的前轮所震摄，。动力基础来自NINJA 300的水冷并列双缸引擎，动力输出经过调校，最大动力略增1匹，但最大扭力却受到微降，最高转速域也增延至11500rpm，高转速成了VERSYS X-300的独特驾驭方式。
▲随着转速不停的攀升，后轮开始在溪底出现空转现象
▲升上二挡可抑制后轮的空转，转换成适度的抓地力，一鼓作气，登上彼岸的林道接口
车系归属虽然并入VERSYS之内，但造型上却更具侵略。明亮且工整的两具白皙雾灯，则是来自PIAA的LED制品，加上发动机护杠，硬派视觉不胫而走。
除了强化的越野武装之余，全新设计的指针与液晶混搭的仪表总成，可包括了大排所需的行车要件，挡位显示、时速、转速、水温、油量等一应俱全。贴心的是，在仪表总成左侧，增加了一座12V的充电孔，只需加个USB转接头，就能享受长时间的手机导航使用。
而右侧则是雾灯的开关，在TOURER版本上被列为标配，遇上浓雾而影响视线时，更能指引你一条明路。两侧原厂的硬壳边箱，则是长途利器，通过方正的外形，能够装载的随身行李绝对足够。
▲加上尾箱架与两只硬壳边箱，越野与旅行的跨界意味相当浓厚
▲全新设计的仪表，尽纳各项行车信息
雨过天晴，蓄势待发
编辑部查了查气象天候，明后天刚好是个大晴天，趁那时出门，让这些神兽骏马放风散心，可以一解这连日来宅在屋内的烦闷。
经过会议决定，最终编辑部决定冒着下雨的风险向苏澳出发。台9线的北宜公路，此时风和日丽，各个油门已经不耐久候。到达坪林之前的北宜公路，车少路干，简直就像是天设的山道包场日，虽不至于全油门的疯狂驾驭，但也止不住那股压抑许久的冲动。
DESERT SLED仗着75匹的优势，率先冲出车阵，引领着其他同行车辆，X-ADV也不甘示弱地，在挟带着55匹的充裕动力，顺着17寸前轮的导引，拥有时下街车的顺畅操控，而VERSYS X-300则委身于40匹的温驯，不过，偏向街车化的悬吊调校，依然能够赶搭这班共同出游的列车，在北宜公路上游刃有余。
山道印证操控
想要热血驾驭，县界之后的接连弯道，才是彰显车辆悬吊的精华所在。46mm的宽直径前倒叉，DESERT SLED在铺装道路上占尽了优势，虽然少了空气动力的加持，直线加速下的风阻体感越趋明显，但仍不减这具退役DESMODROMIC V2引擎的魅力，随传随到的动力，总是令人嘴角微扬着。
体验过HONDA NC车系的人都知道，那DCT系统的高度便利性，在北宜公路上也不例外，试车编辑还是习惯以M模式的手动换挡对应，转速的高低与换挡的时机由自己来决定，长陡坡就是三挡HOLD着，扭力的后劲更加鲜明，而舒适的前后悬吊配置，简直与一般街车没两样。
VERSYS X-300毕竟排量上相差悬殊，直线加速的跟车上总是慢了半拍，弯道中挂上四挡是常有的事，必须以较高转速来拉升那温驯的并列双缸扭力。
公路动力大比拼
12月的海风，夹带东北季风的吹送，X-ADV与VERSYS X-300总能躲进挡风镜后，而DESERT SLED只能在仅有的最强动力下，忍受这凉风无情的吹拂。
来一场非正式的加速比拼吧！绿灯亮起，DESERT SLED以翘头之姿抢尽风采，X-ADV也因M模式下的急加速，让后轮短暂空转而嘎嘎作响，但终究稍稍越过了DESERT SLED，而VERSYS X-300只能眼睁睁的看着。
台2线与台2戊线交界的苏澳新火车站，一旁伫立着一张斑驳且近乎不可辩视的告示绿牌，不算小的「武老坑林道」字眼。挨着崖边往前展望，林道在不远的200公尺处骤降，正好受这新城溪给阻绝。各自发动了引擎，甩了甩车尾后轮，扬起了若干的飞沙走石，直往那溪流阻断处骑去。
溯溪！林道探险的开始
12月天，吹吹海风还可以，但要体感这潺潺的冷溪流水，可不是闹着玩的，一行人杵在溪边投石问路，想看看溪流的湍急与深度，主笔编辑却早已跳上VERSYS X-300，磨刀霍霍等着来一场大自然的洗礼。
试着先挂上一档，让转速维持在6000rpm~7000rpm之间，转速过低便有熄火的可能，而熄火倒在溪底，那可就糗了。双轮入溪里的瞬间，已能感受到侧向的水流推力，但随着转速不停的攀升，后轮开始在溪底出现空转现象，当下立判，升上二挡应该还不至于降转速太多，但可抑制后轮的空转，转换成适度的抓地力。
果真，切入二挡后，车辆的行进稳定了，不再受水流影响而浮动，一鼓作气，登上彼岸的林道接口。DESERT SLED眼看那若不禁风的VERSYS X-300都能显神威，索性奉陪到底，循着VERSYS X-300的动线与速度，加上238mm高底盘的优势，也安然的度过。而这回VERSYS X-300终于扳回了一城。由于X-ADV的离地间隙仅有135mm，为安全起见，以溪旁的钢索吊桥通行，也算是另一种的行驶体验。
蜿蜒的林道，几近少有平整的路面，仅有两道汽车轮胎痕所构起的两条车沟，依循着深入，两车沟转变成一片白皙的碎石路面，受中央隆起的路况所致，机车大多只能在两侧车沟行驶。此时，后方的X-ADV杀出，冲向前方竿位，引领着车队前行。
看着X-ADV在林道内平稳操驾，前17寸后15寸的TRAIL WING TW101/152多功能胎配置，似乎在此发挥了作用，若此时此刻只想专注冲林道下坡的快感，可切换DCT的S或D模式，将多余的心力专注在转向与刹车上，会获得更多的骑乘舒适感。
偶有泥泞，打滑是免不了的现象，不过DESERT SLED那对深邃的胎块与胎纹，抓爬泥土的脱困能力是三车之最，但后方的行车距离最好拉长点，DESERT SLED后轮带起的砂石，也具备一定的抛击力道。
终日的试驾下，虽不是针锋相对的严苛评测，但仍可明显的感受到每一辆车被赋予的功能与定位，或许DESERT SLED在沙滩地或雨林间，更可以展现优异的动力，与出色的越野性能，唯独性能与价格被束之高阁。
X-ADV在各方面的操驾上，则表现出通才的广大能力，都市便利性无人能及，越野的天分也能道出个几分，但较低的底盘似乎是个不足之处。
而VERSYSX-300在林道中的涉水能力毫不逊色，长途的承载能力几乎完胜，不过稍弱的40ps动力与高转速的骑乘特性，多少有一些设计遗憾。