国内的摩友只要一听到310这个数字，超过9成的摩友第一映像就会联想起升仕310这个品牌，而不是宝马的310，暂不论升仕310是否强过宝马310，可以看到的是对于升仕这个“机车网红”的名号绝对是实至名归的，虽然之前的升仕310R以及升仕310X在摩友圈还是存在一些争议，但是当升仕310T正式开卖后，摩友们对于升仕的认可程度还是出现了一定的提升，当然更多摩友期待的将是升仕310V这款运动太子。
根据9月23日国家工业和信息化部（第312批）公告目录显示，升仕310V车型榜上有名，可以预见该车距离正式上市开卖指日可待了，而本次目录所公布的车型并没有采用升仕已经推出的单摇臂配置。
升仕310V运动太子，可以说是大量借鉴了杜卡迪XDiavel大魔鬼的设计风格，包括车身前部的钢管编织车架的设定都使得该车属于典型的欧洲机车风格。在整个升仕310车系中，这款310V是完全脱离了同门师兄们的那种过度夸张的多棱角设计风格，更加倾向于国际化的车身流线造型，和以往310不同的是本次的运动太子将采用180的超宽后胎，视觉效果更具冲击力。
大尺寸液晶仪表、无钥匙启动系统、轻量化合金后摇臂等这些升仕310车系的配置必须保留，而本次的运动太子车型可能是为了追求更好的稳定性和操控感，并没有采用后中置减震设计。
非常值得欣慰的是，本次的310V总算抛弃了那根颇具争议的单边双出的双炮筒排气，取而代之的是更具设计感的隐藏式蜂窝排气，这种排气口的蜂窝设计最早出现在胡思瓦娜车型上，如果量产车型的蜂窝排气口可以采用和发动机相同的金属色可能视觉效果会更赞。另外该车采用了常见的折叠式后脚踏设计，不仅实用而起非常美观，当脚踏收起时几乎可以和车身融为一体。
还是那台单缸、电喷水冷、四气门无缸套技术的发动机，从发动机仓的细节图可以看出，该车保留了国产车阵营里首屈一指的细节品控。
虽然该车类似于杜卡迪XDiavel的外形设计，但是坐姿方面截然不同，XDiavel的脚踏比较靠后，整体的坐姿是介于街车和仿赛之间，腿部是后移的，长时间驾驶会比较累，而310V的坐姿设定更像是哈雷的883，脚部舒展，身体不会过于前倾，长距离行驶的舒适度较高。
虽然看上去310V的坐垫后部显得很短小，实际上要比310X的还要宽，看了上面的图片，还担心以后不能骑车带妹子么？
升仕310V配备的16L油箱完全可以满足500公里的续航里程，并且还会有定制的边箱支架备选，可以完美的安装夏德边箱，而尾部的小靠背将作为标配，不过需要后期用户自行选择安装，由此，随便跑个小长途也只是小意思啦。
就在升仕310V目录公布的时候，贝纳利也高调的宣布将在10月份的巴厘岛新品发布会上正式推出自家的运动型太子Benelli 502C，同样采用杜卡迪XDiavel大魔鬼的设计理念，搭载有目前TRK502同款的双缸动力平台。
按照升仕之前310系列车型的定价策略，预计本次升仕310V价格会控制在2.5万以内，而贝纳利的Benelli 502C根据目前TRK502的定价判断应该会在3.5万内，虽然升仕310V的外形更加时尚，做工更加细致，但是如果仅仅与Benelli 502C悬殊1万元的话，由于贝纳利品牌的意大利血统，价值并列双缸所产生的更好的声浪，估计更多的车友会倾向于更大排量双缸配置的贝纳利。
虽然排量是硬道理，得益于升仕轻量化的设计，操控上应该会更好些，这两款车预计都应该在明年的第一季度上市，届时喜欢运动太子的你，会怎么选？