作为取代CB300F的车型，本田CB300R在动力表现和外观上都极具看点，而普通版车型售价4649美元，（约合人民币29000元），ABS版售价4949美元（约合人民币32100元）的价格也吸引了不少车主成为他们首选的入门级街车。
而本田新世代CB车系的目标就是加强运动车系的驾驶乐趣，不光以高性能作为最终目标，还追求高性能运动车款的优异操控感。
▲2019款CB300R
那2019款本田CB300R的试驾表现会是怎样呢，下面通过近日外媒的试驾报告来一探究竟。
在外观上，新款CB300R在原CB300F的基础上外观略加改变，我们能感受到本田CB-R系列车款独有的 Neo Sports Cafe（新古典运动）风格，其复古圆形前灯、散热器护罩等沿用了CB1000R的设计。
在车架方面，CB300R采用将车架前方的形变中心点往下移动的构造，使得轻量化车身在过弯时可以抑制前叉到前轮接地点所产生的变化，实现稳定的操控性。
此外，连接车架与引擎的地方使用冲压钢板，确保车身的纵向刚性。
和后悬挂装置的上方固定锁点一体化的钢制底板能够增加后悬挂装置的负重强度，并借助钢管编织结构和薄型冲压钢板来达到轻量化。
CB300R整车采用LED照明，也更加有助于减轻重量。本田甚至声称CB300R拥有最薄的尾灯，完全是本田自主生产。
为了显示大量的车辆信息，本田CB300R采用全彩的数位液晶屏幕，并搭载依照引擎转速改变闪烁周期的换档指示器，让骑行更顺畅。
在动力上，CB300R搭载了和CB300F一样的286CC排量的发动机，另外，CB300R添加了一个新的悬挂式双腔消声器，整车质量略低于CB300F。
得益于线性的马力输出以及轻量车体，使得CB300R拥有同级别车款中最佳的扭力重量比。
制动方面，CB300R采用了4活塞卡钳高性能前制动系统，标配了ABS防抱死功能。
另外，前避震采用41mm倒立前叉，后避震为PRO-LINK多连杆避震，前后轮均是17寸轮毂。
值得注意的是，CB300R的ABS系統还配备了前后独立的IMU惯性测量系統（收集行驶数据），IMU首度配备在300CC排量的车型上。ABS甚至可以根据车身倾则角度作出介入，为骑手提供更精准防锁死刹车效能。
在骑行时，能够感受到CB300R轻快的操控感，最基本的就是重心集中化和轻量化。尽管骑行CB300R和CB300F的感觉非常相似，但CB300R有更好的起步油门响应。
在中段加速时，油门响应也明显，尽管搭载了小型的发动机，但在入弯时的表现车身平稳，完全不会发生侧滑的现象，这显然是一款备受新手喜爱的车型。