250cc大乱斗 RT3睿途/赛艇250/银刃对比

　　目前国内250cc踏板车市场可以说是百花齐放的状态，从最早的春风捷马到现在以效果图示人的台荣300cc踏板车，可以看出这块大蛋糕正逐渐被更多厂家所瓜分，但在众多250cc踏板车中，有三款车型一直是消费者关注的重点，它们就是本期内容的主角：赛科龙RT3睿途、光阳赛艇250，以及贝纳利银刃。

　　这三款车型上市的年份各不相同，其中银刃250作为近年来市场中的中流砥柱，虽然消费者对早期银刃暴露出的小问题有诸多不满，但随着两次改款优化，2017款的银刃250ABS已经达到了相对成熟的状态。而赛艇250作为紧随赛艇300 ABS推出的车型，在降低排量的同时也将售价下探至2万元区间，常州光阳作为踏板车专业户，其产品的可靠性一直备受好评。再来说说赛科龙新品RT3睿途，这款车是基于大林Q3的动力平台打造，整车也由大林指导设计研发，所以它也继承了韩国大林Q3的诸多特性，最关键的一点是，RT3睿途的设计最晚，有着不错的后发优势。

　　赛科龙 RT3睿途：

大部分人已经知道了RT3睿途是基于大林Q3的动力平台打造，但其实这款车的外观也是有韩国大林主持设计，所以RT3睿途的外观设计十分协调，简约而不失运动感。

在车身尺寸方面，RT3睿途依然保持了十分紧凑的设计，长宽高仅有2160*700*1070mm，不过轴距维持在了正常水平，为1545mm。

虽然RT3睿途出自竞技风格浓郁的赛科龙，但最具辨识度的车头和车尾部分难以看出这是一辆宗申赛科龙品牌的车型。 

RT3睿途采用分体式大灯设计，犀利的造型让人过目不忘，全LED光源在同级车型中也算是比较罕见的配置，但厂家没有为这款LED大灯安装透镜，每个远/近光的LED灯组都配有独立反光灯碗。

尾灯相比大灯更具设计感，三条柱状刹车灯与分体转向灯构成了整个尾灯，在LED光源的加持下，无论白天黑夜都具有较高的辨识度。

超长的一体式座垫采用多种仿皮拼接，在满足舒适度的同时，也提升了整车的运动感。

　　常州光阳 赛艇250：

赛艇250的颜值在同级别车型中算的上是比较高的，再加试驾车是消光黑配色，所以在阳光下车身的层次感极强。

赛艇250拥有1540mm的超长轴距，和2250*800*1280mm的“三围”，长轴距带来的直接结果就是丧失了一定的灵活性，但牺牲了部分操控换来了超大空间，这个买卖不亏。

赛艇250的外观不能算惊艳，但绝对算的上是耐看类型的，对于男性消费者来说，这种车型的吸引力更大。

赛艇250的大灯没有太多亮点，相对传统的鹰眼造型在国产车中十分多见，唯一不同的就是，赛艇250的大灯内部加入了LED示宽灯，可以通过车把上的灯光控制按键开启或关闭。

赛艇250的尾灯设计非常有特点，“X”型刹车灯贯穿了整个灯体，所以即使在白天也有着相当高的辨识度；赛艇250的尾灯均采用LED光源，符合当下踏板车的设计趋势。

赛艇250的座垫空间足够两个体型较大的成年男子坐下，而且还采用了高低座形式，既可对驾驶员的腰部起到有限的支撑作用，又可以防止在急刹车时让后座乘客滑向前方。

　　贝纳利 银刃250 ABS：

车身简洁的线条搭配全新设计的版花，让2017款银刃250的车身看起来更加立体，金色拉花从车头一直延伸到尾部，让本身就非常具有层次感的车尾变的更加耐看。

2017款银刃250的车身尺寸维持不变，轴距为1500mm，长宽高分别为2120×830×1390mm，这样的车身尺寸能给人带来较强的视觉冲击力，与竞争对手赛艇250相比也不落下风。

银刃250更像是国产和欧洲车的组合品，车头和尾部的风格迥异，给人的感觉比较微妙。

相对于2016款银刃250，2017款银刃250大灯中央的黑色装饰版经过了重新设计，微微隆起的面板使车头看起来更加饱满。

与设计感极强的的车头相比，2017款银刃250的尾灯看上去简洁了不少，分体式尾灯的灯体内部同样使用了LED光源。

许多消费者都认为老款银刃的座垫舒适度欠佳，并且长时间驾驶时会让驾驶员向前滑动，所以厂家针对座垫的形状及材质进行优化，增加整车的舒适度。

RT3睿途睿途采用机械液晶组合式仪表，但它与大部分车型不同的是，机械表部分显示时速，而液晶屏部分除了显示基本的行车信息外，还显示转速。

RT3睿途继承了Q3上的无钥匙启动系统，当钥匙在身边时，可以通过旋钮直接将车辆启动或关闭，这种人性化设计，在2万元级别的踏板上使用尚属首次。

操控台下方设有三块独立的储物空间，但燃油加注口被设置在了左侧储物盒内，所以储物空间比较有限；中间部分的储物盒带锁，可存放零钱，而右侧储物盒空间最大，带有双USB充电口。

这块抢眼的大风挡在行驶时可以有效抵消吹向驾驶员上半身的风，而且相比大林Q3，RT3睿途的风挡明显更具设计感也更加实用。

RT3睿途座垫下方的储物空间足够大，可以勉强容纳一顶全盔和一顶3/4头盔，另外它的空间布局也十分合理。

开启座垫的液压杆与座桶照明是睿途RT3的标配。

大林Q3上颇具特色的金色卡钳沿用到了RT3睿途上，单盘、单向双活塞卡钳配合ABS大幅提升了整车的安全性。

RT3睿途采用了前15寸后14寸的轮圈配置，银色包边营造出不错的视觉效果，它的前轮规格是前胎120/70 R15，后轮胎规格为140/60 R14。

赛艇250采用了一块传统的机械式仪表，仪表分为时速、液晶显示屏、转速这三个显示区域，虽然外观很平庸，但好在显示效果比较清晰，并且仪表位置较深，很难出现反光现象。

钥匙门与多数日系踏板车一样，带有锁闭功能，需要用钥匙上的方头打开。

储物盒采用旋钮锁扣，储物盒内部配备了一个5V 2.1A的USB充电口，可为移动设备充电。

这款看上去面积可观的风挡，起到的作用十分有限，对于身高在180cm左右的驾驶员来说基本没用，但好在国内的电商平台中有很多针对赛艇250推出的加高风挡可供改装。

放入头盔时一定要把镜片朝向车身尾部，否则座垫是扣不上的。

赛艇250的座垫及座桶内部配置丰富；座桶内部加入了LED照明灯，在夜间打开座桶再也不用手机照明了

前单向三活塞和后按单向双活塞的卡钳配置已经大幅领先同级别车型，实际的刹车效果也非常灵敏，很轻松的就能让这台重达199kg的大绵羊停住。

枪灰色的多辐轮圈运动感十足，前14寸后13寸的搭配也有效提升了整车的操控性；赛艇250的前后轮胎采用了由建大（KENDA）提供的运动型轮胎，前轮胎规格为120/80 R14。

银刃250的仪表样式老气，但经过了两次小改款后，这块“难看”的机械式仪表依然坚挺在这里；相比于老款银刃250， 2017款银刃250在仪表中加入了ABS故障灯和发动机故障灯。

2017款银刃250在2016款银刃250的基础上再次对风挡进行了改进，风挡的高度明显增加，增高约4cm左右，这样的高度可以有效阻挡强风直吹驾驶员面部。

2017款银刃250的前储物盒内部空间十分有限，而且因为USB充电口的加入，还牺牲了一个小的储物槽。

储物盒外内部的还设置了一个5V 1A的USB充电插头。

座垫下方的“马桶”储物空间可以容纳一顶全盔和一顶半盔，但半盔需要找好位置才能放下。

银刃250是市场中少有的采用三盘刹的250cc踏板车；在2017款银刃250上，前轮的两个单向双活塞卡钳加入了Benelli的Logo。

2017款银刃250还有一个亮点就是使用了倍耐力轮胎，这款轮胎一般配给400cc及以上的高性能的大型踏板使用，轮胎型号为DIABLO SCOOTER，轮胎尺寸为前120/70 R14，后140/60 R14。

　　乘坐空间对比：

体验者身高173cm，坐在宽大的RT3睿途上双脚跟微微离地，由于座垫较宽的原因，使得755mm的座高并没有让人觉得很低。

由于官网中未公布赛艇的座高，所以根据推测，它的实际座高大概在740-750mm；图中体验者的身高为180cm，坐在车上后，双腿微微向前弯曲。

官网同样未给出银刃250的座高数据，但银刃250有比座高更严峻的问题，那就是腿部空间，图中的体验者身高187cm，膝盖距离储物箱的距离仅有1指。

　　动力系统对比：

RT3睿途的动力单元就是在大林Q3上颇受好评的四气门、单缸、水冷发动机，这台发动机的排量为247cc，最大功率为：17kW（23Ps）/8000rpm最大扭矩为：22.5Nm/6500rpm。

赛艇250搭载一款单缸水冷四冲程发动机，发动机采用2气门设计，但22Nm/6500rpm的最大扭矩与16kW（22Ps）/7500rpm的最大功率在250cc级别踏板中并不吃亏。

2017款银刃250搭载了一台排量为249cc，单缸双顶置凸轮轴4气门水冷发动机，并使用电喷系统，发动机的最大功率为15.5kW （21Ps）(7000rpm)，最大扭矩为23Nm/6000rpm。

　　总结：

　　通过外观、配置、动力等诸多细节的对比，我们可以看出这三款车型各有优势。RT3睿途站在了大林的肩膀上，并且在配置和动力上均占有双重优势，不过定价和赛科龙的品牌可能会成为影响消费者购买的因素，但总体而言它的竞争力十足；赛艇250的最大优势是口碑、沉稳的设计，以及皮实耐用的发动机，更重要的一点是，ABS的加入另其再安全性再上台阶；最后是我们的老朋友银刃250，两次改款升级不痛不痒，在动力上没有绝对优势，配置也没有出彩的地方，要说购买银刃的理由，就只剩下力度较大的终端优惠了，至少在价格上还能和上述两款车型搏上那么一把。

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