对家用来讲，买一款大踏板再实惠不过。它有着让两人不必拥挤的坐垫、大容积的储物空间、经济的油耗和便捷的驾控。因为种种的实用，大踏板近几年的销量垂直增长。
前不久，素有大踏板标杆之称的光阳赛艇250发布了至尊版，除了配备ABS配置外，还增加了胎压显示、手把加热功能，被期待许久的LED大灯也终于出现在新版本身上，2.73万元加量不加价的售价看着很实惠，但也让它遇上一位劲敌，价格比它低320元的赛科龙RT3 智慧版。
一个是老牌标杆，一个是科技新潮，在选购方面可是让不少会过日子的车主们挠头，在品质保障都不错的前提下到底该选谁？本篇，涅槃来和您聊聊哪款车属于您。
RT3 PK 赛艇250
对比
【车身参数】
RT3
车重：194kg
油箱：17L
长宽高
↓
2165x767x1395
赛艇250
车重：199kg
油箱：13L
长宽高
↓
2250x800x1280
外观设计方面，赛科龙RT3更时尚主流和运动化，十分贴近年轻人的选车口味。赛艇250依然采用经典的外观设计，适合成熟稳重的人。
或许因为偏向运动化的设计，RT3车身尺寸比赛艇更瘦小，而且拥有更大的油箱，对于长途旅行，RT3的续航里程更受用。
【发 动 机】
RT3
247cc
单缸发动机
最大功率
17kW
最大扭矩
22.5牛米
赛艇250
249cc
单缸发动机
最大功率
16kW
最大扭矩
22牛米
动力方面两款车都使用单缸水冷250cc级别发动机，功率和扭矩数据差别并不大，在实际体验上两者的动力有着不同的个性。
【灯 具】
1
LED远近光灯
2
LED尾灯
3
LED转向灯
1
LED远近光灯
2
LED尾灯
3
LED转向灯
前脸外观上，RT3现代科技感更多，符合时下年轻人的审美，整体更现代。赛艇250外观秉承老款设计，放在现代虽然耐看但稍显老气，车头灯具也终于采用LED光源。
【仪 表】
TFT仪表
机械指针+液晶
上 RT3 / 下 赛艇250
仪表配置方面，赛科龙RT3采用了主流的TFT仪表，除了常规功能显示外，还内置互联系统，与手机第三方软件连接后，可实现导航投屏功能。
至尊版赛艇250采用升级三色液晶+机械指针仪表，新版本增加了胎压显示功能。
【刹 车】
RT3
前 单盘
对向四活塞卡钳
后 单盘
单活塞卡钳
赛艇250
前 单盘
单向双活塞卡钳
后 单盘
单活塞卡钳
刹车配置上两款车都采用盘式刹车，都具备ABS系统，前刹卡钳配置上RT3拥有更多活塞，在制动手感方面更好一些。
试车生涯中，这两款实用的大踏板涅槃都深有感悟，虽然两款都是大踏板但都有着各自的性格。
赛艇250像就为了居家主义而生，它的动力和RT3相差不大，但油门出力平顺缓和，急加速时不突兀，初段的加速并让你感觉不到快，但很有底气，从80km/h将油门拧到底，它仍有赶不到肉的动力。
让人记忆最深的是它的坐姿，填充物松软的坐垫、加高的燕把、充裕的腿部空间，对长时间在车上的人都是极度友好的设计。
不光是营造的骑行姿势舒适，避震、转向的灵活度、车身的倾倒过程都无需你用过多主观意识去控制。在它身上能感受到同级别少有的享受。
这一代的RT3驾驶感受变化很大，相比较初代首先最大的区别是车身配重更均衡，在极低的时速（5km/h左右），掌控车身平衡比老款轻松很多，几乎不用想怎么修饰重心，低速跟车时很舒服。
它很大的转向角也在同级别中很少见，窄一点的双车道掉头时，比其它车少了“倒一把”过程。
动力与操控感受正如它的外观一样适合年轻人，避震、坐垫都很硬朗，直把的设计增加了变向的直接，压弯时稍微推一下车把，车子就可以轻松倾倒，得益于车身优质的平衡性和偏运动的避震，不会产生驾驶一台大踏板而感到畏惧。
动力也更接近运动化，起步阶段将油门拧到底，推背感不亚于运动型小踏板车，80km/h后的加速也还留存着一股推劲儿，最高时速达到140km/h。
在科技配置方面，RT3智慧版的全液晶仪表可与手机第三方APP互联，实现导航投屏功能，增加日常使用便利性。
两款车的缺点也是非常鲜明的，这也是直接觉得大家更倾向哪款车。赛艇250的科技感、配置有待提升，虽然此次加入了胎压监测，但大家更期待大屏，在动力上也应该再强化，不一定要很运动，但超车时得有劲儿。
RT3动力和配置都不错，能够兼顾城市驾驶，但长途驾驶有些费腰，后期如果可以推出软和厚实的改装坐垫，会为旅途加更多的分，前避震阻尼再软一点也是更好的。
*因赛艇250 至尊版未开发试驾，配图以其它版替代
综合来讲，如果喜欢前卫配置和运动驾驶选择RT3，如果为了舒适代步、悠闲骑行，未来还能卖个好价钱就选赛艇250。客观一点说，两款车在国内大踏板行列中都是高品质级别，它们都能胜任对空间、对舒适的基本需求，在故障率也是低于同级别很多车型。