优惠幅度超大的日产ADV 铃木DL1000实拍

　　随着ADV市场的持续火爆，KTM 1090 ADV与本田CRF1000L（非洲双缸）的到来，公升级ADV车型也越来越受到消费者的追捧。在众多公升级ADV车型中，由于定价原因长时间缺少关注的铃木DL1000也再度回归到人们的视野中，不过随着“回归”一起到来的还有更大的优惠幅度。由于DL1000在日本生产进口，所以较高的关税造成了过高的定价，这种成本转嫁对于消费者而言肯定不会买账，纵使它有着“Made in Japan”的优势，也难挡人们对BMW、KTM等品牌车型的追求，不过最近经过大幅降价优惠后的DL1000，仿佛续命一般又杀回了ADV市场。

DL1000虽然不是近几年来最新的设计，但外观依然经典耐看，作为一款ADV车型，它的车身外壳多以消光处理，以防止恶劣路况和环境为漆面带来的损伤，同时大块护板组合也降低了摔车成本。

在车身尺寸方面，2285*865*1410mm的长宽高在同级车型中属于中等水平，不过在未安装发动机下护板的情况下，165mm的离地间隙还是显得低了一些。

DL1000的尾部没有太多设计亮点，但能够给人带来一种简单实用的感觉，外露的银色副车架似乎也在向人显现它耐用的品质。

带有V-Strom家族特色的大灯设计具有极高的辨识度，大灯内部采用了远近光分体主流设计，不过光源还是传统的卤素灯泡。

作为“鸟嘴”的鼻祖，铃木为旗下V-Strom车型设计了造型独特的前除尘板。

尾灯部分设计虽然显得稍欠设计感，但刹车灯采用LED光源，转向灯光源依然为卤素灯泡。

大容量油箱是保证车辆续航能力的基础，20L的大容量油箱可以保证DL1000拥有300km以上的续航里程。

宽大厚实的座垫可免除驾驶员长途驾车的疲劳，座垫黑色部分的仿皮表面颗粒感较强，让驾驶员腿部可以轻松夹紧车身，虽然座垫表面没有过多缝线装饰，但朴实的风格与DL1000外观设计相得益彰。

镂空的铝合金后货架不仅可以安装原厂尾箱，安装改装尾箱托板时也比较方便，无需对货架结构做过多改装；货架最大载荷10kg。

铃木DL1000采用了ADV车型常见的前19寸后17寸轮圈搭配，十辐铝合金轮圈同时满足了视觉需求和轻度越野的强度需求。

来自普利司通的BW501 Battlewing系列多功能轮胎满足了公路/非铺装路面的双重使用需求，而前110/80 R19与后150/70 R17的轮胎规格也满足这个级别车型的日常驾驶所需。

ADV中常见的高位排气没有在DL1000上出现，取而代之的是一款位置更偏向街车的排气，从这里也可以看出DL1000更偏向公路驾驶。

DL1000没有采用ADV车型常见的变径车把，虽然非变径车把不会对操控造成明显影响，但对于这个价位的车型来说，还是显得有些单薄。

略显复古风格的方形反光镜，虽然外观老气，但视野不错。

DL1000全车上唯一一个电子系统的控制按键就集中在左侧手把上，按下“SEL”键可以进入循迹系统切换菜单，循迹系统共分为三段调节，TC2不允许后轮打滑，TC1则可以些许打滑，OFF为关闭TC。

液压离合器由日信提供，液压离合可以比拉线离合拥有更好的手感和更长的使用寿命。

经典的机械液晶组合式仪表非常耐看，古铜色的仪表镶边为DL1000增添了几分豪华感；仪表功能显示比较全面，除了基本的行车信息显示外，还有挡显、油耗、续航里程等信息。

点烟器接口放置在仪表正下方，插入转换头后就可以为手机、导航等电子产品供电。

所有铃木的进口车型都带有芯片防盗功能，只有原车匹配的芯片钥匙才能启动车辆，大幅降低了车辆的被盗几率。

象征着DL1000家族身份的“V-Strom”标识就在油箱盖边缘，看上去十分低调。

三挡可调风挡虽然看上去显得十分短小，但在高速行驶的情况下，风挡哪怕高1cm都能起到一定的作用，不过DL1000的风挡高低需要通过工具调整，但俯仰角度可以直接手动调整。

在编织车架大行其道的当下，DL1000坚持使用带有跑车风格的铝合金双翼梁车架，粗壮的铝合金大梁让车架的强度得到保证。

前减震系统为KYB 43mm倒立式前叉，带有预载调节、回弹压缩阻尼调节功能。

后减震系统为KYB油压减震，带有弹簧预载和回弹阻尼调节功能。

后减震的多连杆系统是DL1000减震性能的重要保证。

前刹车系统由东机工（Tokico）提供，对向四活塞辐射卡钳可以带来不错的刹车手感与制动力，配合310mm双碟刹盘和ABS系统使用，将令行车变的更安全。

后刹车卡钳同样由东机工（Tokico）提供，后卡钳型式为单向单活塞，配合ABS系统与260mm碟刹盘使用安全性更佳。

满足轻量化和高强度需求的铝合金后摇臂，是让DL1000能够高速稳定驾驶的重要保障。

DL1000采用夹角为90°V型双缸发动机，排气量为1037cc，可以输出74kW（100Ps）/8000rpm的最大功率，与103Nm/4000rpm的最大扭矩。

目前市售版本的DL1000并未配备原厂发动机护板，需要消费者通过购买原厂或改装件安装，防止发动机托底。

　　总结：

　　铃木DL1000虽然在国内市场表现平平，但它在欧洲深受入门ADV骑士们的喜爱，由于性价比较高的售价使得它能够很好的和KTM、BMW等公升级ADV竞争。除了越野能力和电子配置稍逊外，我们很难从DL1000上找出“毛病”，但由于日本制造的关税问题，导致DL1000在国内的售价一直高居不下，成为一款被关税埋没的好车，不过近期各地经销商放出了大幅现金优惠，虽然铃木官方没有给出官降，但优惠力度已经是路人皆知，据悉价格已经直逼宝马F 800 GS系列车型。想花800cc的价格体验1000cc V-Twin动力的车友近期可以关注一下。

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