义大利速克达专门品牌《韦斯帕》，在2017年以旗下GTV 300ie GTS /车型为基础，发表了为纪念品牌于西元1951年在义大利瓦雷斯地区举办之「六天的国际」─ 国际六日二轮拉力赛中夺下九面金牌的「西奥尼 韦斯帕」厂车、而推出的《GTV的GTS 300 /六天》限量特仕车型。
▼2017年首发的韦斯帕 GTV 6天300限量车型，与1951年参与「六天的国际」二轮拉力赛事的西奥尼 韦斯帕厂车共同合影，两车之间在车身尺码上有着明显的差异。
台湾市场部份，韦斯帕总代理「太古运通」也在同年（2017）年底的台北车展上抢先展出即将导入国内市场的《GTV 6天300》特仕车，随后更在今年（2018）三月中释出了GTV 6天300的预售资讯，太古运通共争取到70部GTV 6天300的新车配额，并开出新台币32.9万元的售价，要让国内对韦斯帕车款、及历史情有独钟的忠实车迷入主典藏。
本次在太古运通的规划及邀约下，《强哥说SUV》很荣幸能获邀参与韦斯帕 GTV 6天300的澎湖公办试驾行程，在拥有海岛人文地景、及战地风情的菊岛试驾GTV 6天300，也别有一番当时西奥尼 韦斯帕赛车征战沙场、且不违和的特殊感受。
▼韦斯帕台湾总代理「太古运通」，共争取到70部GTV 6天300车型的配额，其新车报价为32.9万元新台币，是属于忠实韦斯帕车迷们的收藏级逸品。
先从GTV 6天300的外观设计开始说起，承袭自1951年西奥尼 韦斯帕赛车的设计配置，GTV 6天300全车包括安装于前土除上的「法罗巴索」低头灯、抛光金属材质的半裸把龙头把手、车头左侧与车尾右侧的黑底白字复古赛车编号、单一消光绿车色烤漆、特殊造型的单人赛车化坐垫、及点缀有红色轮缘及西奥尼字样的消光黑轮圈、还有消光黑烤漆的排气管饰盖等等，都是GTV 6天300向西奥尼 韦斯帕赛车致意的专属设计配置，另外GTV 6天300在龙头把手前方所加入的燻黑小型挡风镜设计，也更增添其赛车气息。
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GTV 6天300在车头以「法罗巴索」土除上的头灯、龙头前方的燻黑小型挡风镜、及半裸把的龙头把手设计为专属识别。
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GTV 6天300在车头以「法罗巴索」土除上的头灯、龙头前方的燻黑小型挡风镜、及半裸把的龙头把手设计为专属识别。
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GTV 6天300在车头以「法罗巴索」土除上的头灯、龙头前方的燻黑小型挡风镜、及半裸把的龙头把手设计为专属识别。
在韦斯帕车款历久弥新的薄型钢材车体、及优雅的车身造型线条之外，GTV 6天300除了各项向西奥尼 韦斯帕赛车致敬的设计配置外，包括前轮造型特殊的单摇臂悬吊结构、车头类似于领带造型的韦斯帕车款专属识别、脚踏板上纵向的立体防滑胶条、附有金属折叠结构的隐藏式后脚踏杆、车身右侧的横向鳃状气孔设计、及立体造型的尾灯灯壳等细节的呈现，均展现韦斯帕独到的义式设计美学，也再次展现义大利品牌在车辆设计方面的独特造诣。
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GTV 6天300在后半部则以专属的单人座赛车化坐垫、消光黑排气管饰盖、轮圈轮缘的红色线条缀饰、与车尾右侧的复古赛车号码、及「西奥尼」立体字样为视觉焦点。
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GTV 6天300在后半部则以专属的单人座赛车化坐垫、消光黑排气管饰盖、轮圈轮缘的红色线条缀饰、与车尾右侧的复古赛车号码、及「西奥尼」立体字样为视觉焦点。
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GTV 6天300在后半部则以专属的单人座赛车化坐垫、消光黑排气管饰盖、轮圈轮缘的红色线条缀饰、与车尾右侧的复古赛车号码、及「西奥尼」立体字样为视觉焦点。
本次太古运通的公办试车活动，总共运来了11部韦斯帕 GTV 6天300供媒体试乘，而很明显地能看出，这11部GTV 6天300都已名花有主、也就是试乘车应该都是由慷慨车主们所提供，因为这每一部西奥尼在外观上都略有不同，甚至有明显的改装件上身。
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前轴单摇臂悬吊的独特避震结构，是笔者认为韦斯帕车款兼具机械感、与优雅姿态的所在，搭配着12吋五辐式铝圈，更兼具率性复古的感受。
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前轴单摇臂悬吊的独特避震结构，是笔者认为韦斯帕车款兼具机械感、与优雅姿态的所在，搭配着12吋五辐式铝圈，更兼具率性复古的感受。
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前轴单摇臂悬吊的独特避震结构，是笔者认为韦斯帕车款兼具机械感、与优雅姿态的所在，搭配着12吋五辐式铝圈，更兼具率性复古的感受。
以我们第一天所安排到的这部GTV 6天300来说，车主强化其黑色部件的视觉呈现，包括煞车拉柄、安装于手把两端的黑色后视镜、前半车体边缘的饰条、后脚踏杆、及车体下半截的车壳、黑色后扶手兼车尾置物架、以及前悬连杆结构的饰盖、及车尾的传动盖等等，车主均全数予以黑化，另外在脚踏空间前方的挂物勾环，车主也选用了附有白色韦斯帕标准字的底座，全面、且完整的黑色配件，让这部GTV 6天300更添赛车风格，而严格说来，也真的是最佳改装范例之一。由此可知，这位车主也绝对是韦斯帕最为忠实的车迷之一，且改得相当有感觉。
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像是领带造型的车头盾型设计、脚踏板六道纵向防滑胶条的布局、以及保留金属结构的隐藏式后踏杆等等，都展现GTV 6天300义式美学的独特设计手法。
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像是领带造型的车头盾型设计、脚踏板六道纵向防滑胶条的布局、以及保留金属结构的隐藏式后踏杆等等，都展现GTV 6天300义式美学的独特设计手法。
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像是领带造型的车头盾型设计、脚踏板六道纵向防滑胶条的布局、以及保留金属结构的隐藏式后踏杆等等，都展现GTV 6天300义式美学的独特设计手法。
与时下流行、体型看起来庞大笨重的黄牌速克达车种相比，韦斯帕 GTV 6天300在尺码上明显地轻巧许多，车体大小莫约与国内主流的125cc、150毫升运动型速克达类似，但它的动力心脏，却是一具排气量278cc的四行程水冷单汽缸sohc 4v电子燃油直喷汽油引擎，出力为21.2匹与2.2公斤米，推动净重仅165公斤的车体，在动力输出、及推进的加速力道方面，就我们实际骑乘的感受，GTV 6天300的确是相当容易上手的一部黄牌速克达。
▼GTV 6天300与GTV 300ie GTS /车型均搭载同一具输出21.2匹、2.2公斤米的278cc水冷单汽缸引擎，饱满的低速扭力表现，推动净重165公斤的车体丝毫不显贫弱。
以笔者过去骑乘韦斯帕白牌车款的经验，GTV 6天300在骑乘的坐点重心同样感觉偏高，而行车中的沉稳感受，确实也比白牌韦斯帕更好，转下油门，这具278cc单汽缸引擎在低速扭力表现十分称职，出力相当饱满，加深油门、直到80kM/h以上的加速力道都十分够用，若再加速接近时速每小时60英里的速度、以及更高速时的加速延展性才会开始感觉变弱，对于一部可行驶快速道路的黄牌速克达来说，GTV 6天300的动力不仅够用，更易于让骑士适应，而前后均搭配直径220毫米煞车碟的ABS煞车系统，在操作手感、及制动反应回馈方面，则没有太过锐利的突兀感，表现同样十分容易掌握。
▼尽管感受坐点中心偏高，但GTV 6天300藉以沉稳的车架、与悬吊系统设定，搭配恰如其分的油门反应，都让其过弯充满著高度的灵活性。
弯道动态表现部份，方才笔者提到认为韦斯帕车款坐点重心高的感受，在执行重心转移的过弯动作时，却成为能明显回应骑乘者需求的优势，在过弯压车的动作时，GTV 6天300的回馈反应相当迅速，而尽管左侧倾角因中柱驻车架的关系略有影响，但丝毫不减GTV 6天300在弯道中的灵活性，而原厂配胎前120/70–12、后130/70–12的米其林城市握把配胎，与GTV 6天300的底盘设定搭配良好，变换指向的稳定性、及弯道中的循迹表现均十分优异。
▼GTV 6天300足下包括悬吊、阻尼回馈、及轮胎的搭配都恰到好处，在灵活的弯道动态表现之余，更展现绝佳的稳定性。
就笔者个人感觉而论，以韦斯帕 GTV 300ie GTS /精巧的身形大小，以及可行驶快速道路的黄牌重机身份，若不是想骑打档车、一般通勤又以个人用车为主的消费者，GTV 300ie GTS /无疑会是笔者的首选推荐，然而价格永远是国内消费者的罩门、且是最后影响决定的主因。
▼融合恰到好处的车身尺码、278cc单汽缸引擎的动能、与韦斯帕隽永的设计造型，GTV 6天300堪称黄牌大型速克达的最佳典范。
编辑观点
以GTV 300ie GTS /车型即逼近新台币30万元的身价来看，身为限量车身份的GTV 6天300，其以32.9万的售价、加上国内仅70部配额的稀有数量，怎么算其实都是很值得拥有的！但前题当然是要有这购车预算…… 更重要的是要对韦斯帕车款有爱，而GTV 6天300经济部能源局实测30.8kM/L的平均油耗数据，也不至于让车主感到烦恼，综合多项在黄牌速克达市场级距的优势，GTV 6天300不正是车主彰显其热爱韦斯帕品牌历史与车款、且通勤玩乐两相宜的黄牌速克达吗？
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韦斯帕 GTV 6天300基本规格表 |
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| 售价（新台币/万元) |
32.9 |
| 车长（mm) |
1,950 |
| 车宽（mm) |
770 |
| 车高（mm) |
1,185 |
| 轴距（mm) |
1,375 |
| 车重（kg) |
165 （净重) |
| 油箱容积（l) |
8.5 |
| 引擎型式 |
水冷单汽缸sohc 4v汽油引擎 |
| 排气量（cc) |
278 |
| 缸径X冲程（mm) |
75.0 X 63.0 |
| 压缩比 |
11 : 1 |
| 最大马力（hp/rpm) |
21.2 / 7,750 |
| 最大扭力（kg-m/rpm) |
2.2 / 5,000 |
| 变速系统 |
CVT无段变速 |
| 煞车系统 |
前后单碟ABS |
| 前悬吊系统 |
单摇臂+液压减震筒 |
| 后悬吊系统 |
液压减震筒 |
| 轮胎规格 |
前120/70-12 后130/70-12 |
| 平均油耗（km/l) |
30.8 |